Ethiopian Airlines på väg till Nairobi har störtat (2019-03-10)

Det är värre än så,
även planets tyngdpunkt är förskjuten pga av nämnda ändring och blandning med kompositmaterial, vilket oftast helt glöms bort bland många piloter har dryftat problemet med den förskjutna tyngdpunkten vid lastning. Sen så aktiveras MCAS in när piloterna drar tillbaka klaffarna efter takeoff, så ett helt gäng med nya detaljer har tillkommit som kan ställa till det, det ska också vara en ny typ av sensor med i detta som inte heller har en backup som ligger mot MCAS, så i praktiken är 737max passagerare idag försökskaniner.....

Sicken nonsens du författar. Int äru väl så korkad att du tror lastarna placerar kollin litt hipp som happ på en kärra...Allt kalkyleras i ett loadsheet och flygplan lastat i enlighet med den automatiserade lastningsmanifestet. Detta manifest tar hänsyn till allt på den aktuella flygningen. Det vill säga, vikt med bränsle, antalet pax samt cargo/baggage och även hur paxen sitter. Vet man att Fetto Berra å Fläsk Fia sitter på 14A respektive 22C, så fördelar man vikt så att inget förskjuts åt endera håll.

Rapporter tar tid...
Den slutliga rapporten från olyckan i Indonesien kommer i höst.

Vissa bolag har fått extra instrument för att göra det lättare att se om MCAS får fel information
Den preliminära rapporten tyder på att MCAS styrde planet i Indonesien ner i havet, men att piloterna borde ha kunnat förhindra detta.
Efter olyckan i oktober 2018 utfärdade Boeing i november en instruktion om hur man stänger av MCAS när den gör fel. Då gäller det att veta att MCAS gör fel. En sådan instruktion fanns inte innan.
Två bolag i USA, Southwest och American, har fått Boeing att installera extra instrument i 737 MAX som ska underlätta för piloterna att se om MCAS får felaktig information.

https://onemileatatime.com/boeing-737-max-safe/

Mycket tyder IMO på att 737 MAX är behäftat med brister som bidragit till två allvarliga olyckor. Hittills avvaktar Boeing och FAA.

På Dow Jones förbörs har Boeingaktien under morgonen sjunkit till, just nu ca 9,5% under fredagens slutkurs. Börsens bedömning är uppenbarligen att Boeing har ett ansvar för olyckan, eller minst att marknaden kommer att göra den bedömningen.

https://www.marketwatch.com/investing/stock/ba?mod=MW_story_quote

Boeing har ungefär 5000 737 MAX i sina orderböcker. Ett plan kostar ca 120 miljoner USD. 737 MAX ska stå för en betydande del av företagets omsättning och vinst de närmaste åren.

–

Klokt gjort av kineserna att grounda de osäkra amerikanska flygplanen 737 Max

Jag tror att de svenskar som dog var vänsterdrägg, så vem bryr sig?

Passagerare vägs väl inte?

Passagerare vägs väl inte?

Från forumet airliners.net:

"Boeing decided to put large latest generation engines on a 50 year old airplane which was originally designed to fly 100 people 500 nm. They were able to do this by moving the engines forward, lifting the nose up a few inches, and change the tail cone.. This caused the airplane's handling characteristics to change. Essentially the plane had a tendency to lift the nose. So the Boeing engineers tried to remedy the situation by programming the airplane's MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) to help the pilots bring the nose down in case the nose drifted too high. The problem was that this wasn't even written in the Flight Crew Operations Manual (FCOM) and crew didn't know about it."