Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Ligger bra till på listan. Värmepaketet först och sen bygga bilen runt detta.
Inget kul jobb att byta varken fläktmotorn eller värmekranen.

Jag jobbade på en USA-bils firma ett tag och skulle byta parkeringsljus lampa fram på en Chrysler 300, typ -00a. Enligt verkstadsdata så beräknades det ta över 3 timmar. Man är tvungen att lossa hela fronten, innerskärmar, kofångare, och motorkåpa.. Behöver jag berätta att chrysler rekommenderar att man byter samtliga lampor, och inte bara den som är trasig? Kul att berätta för kunden att det kostar 2500 spänn att fixa parkeringsljuset, i arbetskostnad, och 250 spänn i material.

Ligger bra till på listan. Värmepaketet först och sen bygga bilen runt detta.
Inget kul jobb att byta varken fläktmotorn eller värmekranen.

Anledningen till att värmepaketet på en Volvo 240 överhuvudtaget uppmärksammas är att bilen är otroligt långlivad. Det kan vara ännu krångligare att byra värmepaket på en Renault, Opel etc men alle dessa är skrotade efter 15 år och innan ett värmepaket fallerar.

Fast det där är ju inte riktigt sant, värmefläktarna på 240 började ju gå sönder redan när bilarna var bara några år gamla, inte ovanligt med 5-åringar med havererad fläkt, och därmed jobbet att byta den. Fast besväret är väl lite överdrivet, jag har bytt fläktar på 240, man får ju förvisso till skillnad från de flesta andra bilar ta ut hela värmepaketet, men det gör man ju på några timmar. En kväll räcker gott.

Renault Megane ll och deras glödlampor i strålkastaren. Klipp från Fifth Gear när dom ger sig på det!
https://www.youtube.com/watch?v=nXCZ2v-nIF4

Fast det där är ju inte riktigt sant, värmefläktarna på 240 började ju gå sönder redan när bilarna var bara några år gamla, inte ovanligt med 5-åringar med havererad fläkt, och därmed jobbet att byta den. Fast besväret är väl lite överdrivet, jag har bytt fläktar på 240, man får ju förvisso till skillnad från de flesta andra bilar ta ut hela värmepaketet, men det gör man ju på några timmar. En kväll räcker gott.

Så här var det 2002.



Källa 16 år gammal.

https://www.aftonbladet.se/bil/article10318310.ab

Regnsensorn är genialiskt enkel och något som jag eftermonterade på min förra bil. Den sitter ju klistrad på vindrutans insida där torkarna sveper, typiskt framför backspegeln. Den bygger på fenomenet totalreflexion som uppstår då en ljusstråle bryts vid passagen mellan media med olika brytningsindex, här vid övergången mellan glas och luft. Se https://sv.wikipedia.org/wiki/Totalreflexion

En liten lampa belyser glaset lite snett från insidan. När rutan är torr på utsidan bryts ljusstrålen så mycket att den reflekteras till en mottagare (fotocell) som sitter bredvid lampan. Om det sitter en vattendroppe på rutan sker istället detta: Vatten har mycket högre brytningsindex än luft vilket gör att totalreflexionen uteblir, ljusstrålen åker ut genom rutan och träffar inte längre fotocellen. Alltså, när fotocellen inte får rätt ljus på sig så antar systemet att rutan är blöt och torkarna startas. Jag antar att det används ljus med en viss frekvens så systemet inte störs av solen eller annat yttre ljus.

Inga rörliga delar, elektroniken sitter fint skyddad i kupén och är dessutom enkel och billig. En av de få nymodigheter som jag gillar. Det gäller bara att den speciella ljusledande gelen som sensorn sitter med mot rutan ligger an över hela ytan, en luftbubbla emellan sabbar funktionen.

Även på några tyska bilar får man plocka bort stötisen för att få lös strålkastaren och plocka glödlampan. Inget konstigt med det.
Tittade på en Volvo S40 i går. Smart att det går att lossa ett låsbleck och dra ut strålkastaren. Men hålet i strålkastaren för att komma åt glödlampan, ja det var löjligt litet