Varför köper man och använder gamla skräpbilar?

Nej, en 940 drar inte 0.8 och min bil drar inte 0.6.
Det skiljer ca (drygt) 0.4 i förbrukning på en 940 och min bil, då ska man ju veta att det finns bilar som tar ännu mindre.
Jag kör ca 3500 mil om året, 3500x0.4 l x 5 år x 14 kr per liter =98000:-
Om en 940 med min typ av körning mot förmodan skulle dra 0.8 så hade det trots det varit ca 80000:- på fem år.

Hur står det till med räknandet själv förresten?

Kan inte så mycket om bilar som jag skulle önska, men en 740 från -88 låter som nåt att kika efter om det förhåller sig så.

En perfekt extrabil är det men bra att veta är att tankmätarna ofta kan vara trasiga så försök hitta en med fungerande tankmätare eller ha en extra dunk i bagaget. Annars är det en bil som kommer rulla problemfritt. Men se till att välja en från just -88 pga skattebefrielsen samt bättre motorer/rostskydd än tidigare årgångar!

Vad är det som skulle göra att motorerna är bättre från 88?
Samma fråga gäller även rostskyddet enligt olika Volvo forum började de galva 740 -86 så vad gjorde de då 88 som skulle göra rostskyddet ännu bättre? Kanske lack .

De började galva 87 har jag för mig och blev helgalvade 88. Finns nästan inga 740 äldre än 87 kvar pga dåligt rostskydd, 86or rostar som attan. Äldre 740 hade förgasarmotorer som bla drog mer bensin.

Jag har haft en 740 innan den gick att få ner till 0.8 så tvivlar att en 940 skulle vara så mycket törstigare. En bonus är ju att äldre bilar dessutom är skattebefriade.
Vill man ha ett ekonomisk hållbart bilval så satsa på en 740 från 88, de är galvaniserade så de rostar inte heller.

Ja, varför?

Jag förstår inte, och jag kommer inte heller förstå någonsin varför folk köper gamla skräpbilar som 240/740 o dylikt och använder dom.

Kollar man på ekonomi delen först;

Visst, den är billigare i inköp. Men en 240 eller 740 drar något ohyggligt med bränsle. Speciellt sett till dagens bensinpriser om våren/sommaren (14-15kr/L ) sedan så har de ofta gått riktigt, riktigt långt. Och när en bil har gått långt uppkommer självfallet fel. Ofta ganska dyra fel då vitala delar måste bytas.
Sen käkar dom däck som fan, inte bara för att man spinner loss där bak utan även i fram.

Och däck är som bekant inte jättebilliga.
Inte alltför sällan är bilen rostig heller. Och är den för rostig då ere bara att åtgärda. Och då går det åt X antal kronor.

Sedan så kan vi ta en titt på utseende och prestanda;

Skrattretande. Extremt fula bilar, (ingen kan på fullt allvar tycka att dom är SNYGGA? Det är ju förfan en plåtlåda med hjul och strålkastare) Och prestandan kan ju knappast skryta. Visst, en 240/740 turbo går ju ganska fint men nu har ju de flesta en sleten GL med typ 120hk.

Finns det något positivt då?

Tjo, dom är bakhjulsdrivna så det går att ha lite sköj med dom, men det är å andra sidan inte alla som gillar att bakändan sticker ut vid gas på halt underlag.

Varför, varför lägger man då inte ut lite extra pengar (som uppenbarligen endå går åt då en skitbil är väldigt mycket dyrare i drift.) på en lite fräschare bil t.ex. lite nyare Volvo S70/850, Audi A4/A3, BMW 3 serie m.m Då får du inte bara en väldigt mycket snyggare bil, du får mer motor, du får oerhört bättre bränsleekonomi, du får bättre prestanda, andrahandsvärde, fräschare och lyxigare bil.

Men idioter finns alltid..

Gick att få ner till 0.8? Med det menar du att enstaka tankar ligger på 0.8 eller har du loggat 0.8 över 15000 mil?
Ja, jag vet att en 740 går att köra på 0.8 med rätt motor och rätt körsätt, men lite vanlig blandad med stadskörning och motorvägskörning rasar snart upp mot litern. Så det är vad man kör normal körning som är intressant, inte vad som är möjligt om man snålar max.

86 säger de på Volvo forumen.
Fanns 740 med insprut innan 88 och just 86 med insprut var eftertraktad av bla husvagnsägare.