Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Har du kört isbana?

Man hade 35mm pyramiddubb i däcken så fästet är fruktansvärt så att gå upp på två hjul var normalt.

Jo, de gamla Angliorna hade riktigt lömska vägegenskaper.
Fantastiskt att de gick att sälja ända till 1950-talet.
Min bror hade en, 52a, tror jag, riktigt otäck att köra även vackra sommardagar.
Den rörde sig, på något sätt, i otakt med vägen, och att köra mer än 70 vågade ingen av oss.

Det största felet var väl att man använde svingaxel på något man marknadsförde och byggde för att vara "sportigt". Vid höga sidokrafter i bakvagnen tvingar hjulupphängningen upp karossen samtidigt som hjulen pendlar inåt, med positiv camber som följd... Fullkomligt vansinnig lösning på den typen av bil. Hittade ingen Corvair specifikt, men här är tre bilder på hur en svingaxel uppför sig under hård kurvtagning på asfalt:
https://i2.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads/2012/11/triumph-spitfire-.jpg
http://herald-tips-tricks.wdfiles.com/local--files/start%3Astart0/resized_tilt_herald.jpg
http://oi258.photobucket.com/albums/hh264/fjcamper/VWHandlingphotos.jpg

Definitivt ingen myt att hjulupphängningen var minst sagt bristfällig på Corvair. Se bilderna ovan! Att det funkar på isbana (om man inte kör fulldubb) eller i skogen är för att det inte finns tillräckligt med grepp.

Och jag körde fulldubb men nu är det så att det var framtvingat av Nader, han var ju den tidens B Gillström som tvätta i mjölkpulver eller va det nu va, bilen har alltid framställts mycket sämre än den var. Jag håller med att de första årsmodellerna var inte säkra men från 64 var de ju okej ebligt mina upplevelser i varje fall.
Här är hur de gjorde om den 1964. De tidigare kan jag inte säga något om, min var 66:a.
https://www.google.se/search?q=corvair+rear+axle&rlz=1C1GIWA_enSE612SE61 2&tbm=isch&imgil=B4cNhi7E1u7zKM%253A%253BxOMtuIQGN F5YAM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.corvaircors a.com%25252 Fhandling02.html&source=iu&pf=m&fir=B4cNhi7E1u7zKM %253A%252CxOMtuIQGNF5YAM%252C_&usg=__iz0sucBfFs1bn 7jk7Mt6MCNFZG4%3D&biw=1280&bih=932&ved=0ahUKEwjxr-_AhaXUAhUF1iwKHSHeA0MQyjcINA&ei=Wm80WfGaE4WsswGhvI -YBA#imgrc=B4cNhi7E1u7zKM:

Det är väl som vanligt, att div lekmän har sina åsikter om ditten o datten, inte sällan bara med rykten oxh skrönor som grund, utan att ha ägt och kört bilen i fråga själva.

Så det är helt normalt att alla dessa rykten ofta är skapligt överdrivna.

Corvair var inte så superb chassimässigt, men ryktena om den blev fort rätt överdrivna.

Lucas elsystem hade ibland sina egenheter, t ex en del märkliga hängsäkringar här o var ute i systemet. Men funkade oftast helt ok i vardagen.

Är du säker på att detta var avsedd funktion? Luftpump var ett populärt inslag för 10-15 år sedan för att få ner kallstartsemissioner. Tanken är att tillsätta syre precis efter start när motorn går mycket fett. Man får då ner HC och värmer katalysatorn väldigt fort.

Rörigt här. "Ledig Lördag" måste väl varit ett öknamn på den sista Anglian pga den underliga bakrutan som lutade inåt istället för utåt. Därav "Ledig Lördag" då det såg ut som att de skitit i att montera bakrutan. Detta är alltså samma modell som kallades "Bärplockaren" pga sin lustiga front som såg ut som en bärplockare.

1959-67 (Tror dock knappast att den såldes ända till 1967 i Sverige)
http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01794/ford-anglia_1794392a.jpg

"Korvståndet" eller "Fyra stå" var ju de äldsta modellerna som kom 1939. Väldigt höga för att vara så små. Därav "fyra ståplatser" eller "korvstånd". Var ju väldigt spartanska bilar. De kom även till att kallas "Fredsforden" då de blev storsäljare efter kriget & man lanserade dem med en slogan "Med fred kommer Ford". Byggdes i uppdaterad version till 1953.

https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/85/95/1d/85951d28090b5e7d72c014d39922cd05.jpg

Däremellan fanns Anglia 100E som fick typisk 50-talsdesign men hade sidventilare precis som korvstånden.

1953-59
http://www.simoncars.co.uk/ford/slides/Ford%20Anglia%20100E%201954%20front.jpg

Volkswagen (bubbla) Mercedes och säkert fler fram till mitten på 60-talet hade denna konstruktion med enkel pendelaxel men ingen gav sig på dom trots att de var lika "farliga" som Corvair. Corvair ändrade till dubbelledad axel runt 1965 som för övrigt är en mycket trevlig bil, speciellt turbomodellen.

Hur var det nu med Mercedes A klass?

Den som välte..

Synd att provköra eländet så skiten åtminstone inte välter vid körning? 😁

Nej det gör det inte. Man måste skruva bort pedalstället. Helt jävla sjukt liksom placeringen av styrboxar i dörrarna på den här groteskt fula bil. Men klart. Jag gissar att det var något nytt för Volvo att det kan bli kondens och vatten i en bildörr

Nä, inte säker. På den tiden var det dessutom förgasarmotorer det handlade om och biltillverkarnas fruktlösa försök med att stävja emissionerna gjorde att det snart såg ut som ett rått bo med slangar, kablar och ventiler som knappt nån begrep vad dom fyllde för funktion. Det här var dessutom innan det ens fanns katalysatorer på bilarna.
Det jag däremot är säker på är att bilarna gick lättare, snålare och bättre när remmen plockades bort. Om det sen var på bekostnad av några elaka avgaser vid kallstart må vara hänt.

Tror inte det här har nämnts hittils i tråden, men på Peugeot 206 RC (modellen med sportstolar) så fastnar bilbältet i "fällspakarna" som används för att fälla sätet framåt och justera ryggstödet. Kan ju inte vara bra alls vid en krock om man har 3 dm extra bälte att hoppa runt i istället för att sitta tight.