Inlandsbanan gör comeback

Surjämtarna blir säkert väldigt glada till sinnes av att pröjsa in 75-100 000 i moms till Drullknulls semesternöje när de köper en sån här:

http://teknikensvarld.se/opel-ampera-e-gor-sig-redo-for-debut-315563/

Ja men effekter på miljön som dieseltåg skapar är inte gratis heller, det är bara att det inte syns direkt i skattekistan.

Givetvis är det bäst om arbetstillfällena finns i närområdet, men en fem till tio mil skall inte vara oöverkomligt. Jag veckopendlar ca 20 mil enkel väg, några dagars arbete per vecka på kontoret, några dagar per vecka arbete hemma, det är en möjlighet för fler och fler som öppnar för att behålla folk skogslänen eller t.o.m. få folk att flytta dit e.x. trötta storstadmänniskor från hela Europa.
Det går redan idag långfärdsbussar mellan Mora – Östersund – Gällivare, denna trafik gick med tåg tidigare, kan den tas tillbaka är saken klar. Bonus blir bilpendlare som vill ha bättre komfort och turisterna förstås.

I julas tog jag tåget från en av de två hållplatserna i Åsarna (jo, det finns två hållplatser) till Mora, en del hoppade av i Röjan för vidare transport till Vemdalen, men mer än hälften åkte till Orsa/Mora.
Som sagt bäste dräng, bort med ALLA statliga subventioner till infrastrukturen och se hur stora delar av vägnätet anpassas efter plånboken d.v.s. till brukarna.
Det finns RME för att ersätta diesel, försök har redan gjorts:
Källa

Kan man inte använda skogsavfall istället och använda raps till att lösa världssvälten eller mätta vår egen växande befolkning?

Om lokalbefolkningen verkligen använde tågen eller bussarna, men det gör de ofta inte. Med mer eller mindre förståeliga argument.

I så fall får man väl börja med att som sagt ta bort de där "subventionerna" till vägtrafiken varvid inlandet troligen snabbt skulle dräneras på företag.

Eftersom långpendling anses jobbigt, vilken "trött storstadsbo" skulle bosätta sig i ett läge med ännu större resbehov?

Kul!

Det vore bättre om vi inte hade en centraliserad produktionsapparat där den faktiska transportkostnaden har skickats vidare till staten, det är ineffektivt, miljövidrigt och slöseri med resurser.
Mycket av trafiken på 45:an kan läggas på järnvägen det är poängen. Som vi kan se betalar inte den tunga trafiken sina kostnader, vilket de självklart skall göra.
Utan statliga subventioner får infrastrukturen finansieras på egen hand, med avgifter till brukarna, frivillig finansiering t.e.x. genom kommuner (som organisation och inte som skatteindrivare). Kräftgången för skogslänen följer med centraliseringen och de statliga subventionerna, vill man angripa problemet är det är orsaken inte symptomen som skall analyseras.

Det har flyttat en del mellaneuropéer till skogslänen, en del har öppnat företag, andra kan arbeta med hjälp av IT och sälja tjänsterna e.x. specialister, uppfinningsrikedomen hos personer som verkligen längtar efter lugnet.

Källa

SVT: Holländarkoloni i Munkfors


Källa

Det finns små kolonier med tyskar, holländare och spridda skurar av andra mellaneuropéer, de blir långsamt fler, trenden är tydlig.
Skall man vara kritisk så bör inte mark användas till drivmedel, givetvis är det bättre än fossilbränslen, transporten från södra Sverige, även om det sker på räls, är inget att bygga driften på. På sikt går även detta problem att lösas med biogaser och andra alternativ som kan tillverkas i närområdet, naturresurser är ingen bristvara.

Skogsforsk har gjort en utredning som visar på goda förutsättningar att öka trafiken på inlandsbanan med 210 % med mindre investeringar. Detta kan vara av intresse för diskussionen.
Skogsforsk: Trafiken kan växa på Inlandsbanan

Skogsforsk: Transportsystemet Inlandsbanan – en utredning av kapacitet och möjligheter

Det verkar röra sig lite på Inlandsbanefronten, verkar som om någon australiensisk part är intresserad av att satsa ett knippe miljader - i alla fall av en tidningsnotis i Värmlands Folkblad härom veckan - http://www.vf.se/uncategorized/storsatsning-pa-inlandsbanan/

Kan ge bland annat "snabbare godstransporter" enligt ett uttalande av Inlandsbanans VD Peter Ekholm,.
http://www.dt.se/dalarna/miljardinvestering-kan-rusta-inlandsbanan-skulle-ocksa-ge-positiva-effekter-for-orsa


Jo, visst kan det finnas en poäng i att transporter betalas osubventionerat, men skulle det gynna exempelvis de trakter där Inlandsbanan går? Skulle en ökande del av produktionskedjan då bli kvar utmed Inlandsbanan?

Skulle industrierna i Norrlands inland stanna kvar förutom skogs-, torv- och malmtransporter? Skulle ens Volvo i Umeå bli kvar? Tyvärr har det också försämrats för glesbygden i och med medvetna lönekrav som många glesbygdsföretag inte klarade. Deras intäkter var för små och deras utgifter för bl.a. transporter var stora. De klassades därför som lågproduktiva.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Solidarisk_lönepolitik

Den australienska vännen är för övrigt också vännen som äger Arlanda Express.

Min utgångspunkt är ett mycket utvecklad decentraliserat produktionsapparat, troligen faller mycket av motorvägarna bort, långväga transporter går i högre utsträckning med järnväg än idag. Skogslänen ges möjligheter till egen produktion som annars centraliserats till kusten och/eller södra Sverige. Det handlar inte om jätteanläggningar och stora flyttlass tillbaka utan bättre möjligheter att leva i glesbygden. Småskaligt, resurseffektivt och lokalt förankrat samhälle, järnvägen är en pusselbit, lägg till rätt ekonomiska förutsättningar d.v.s. juste spelregler så har även glesbygden en framtid.

Även kraftledningarna är ett långväga transportsystem där råvaran produceras i skogslänen utan att ge någon större ekonomisk vinning för skogslänen själva.