Kamkedja eller kamrem?

I stand corrected.

Vilket inlägg..

"Det är inte så svårt att byta kamrem" Det beror exakt på vad det är för bil, på en 740 kan du fixa detta med en "gör det själv bok och en platta öl. På en annan får du lyfta bilen, demontera fronten, kylaren, fläkten, demontera motorfästet, ha specialverktyg för att dra loss driv-delen.

Precis, jag vill se den amatör som byter remmen på en Alfa 156 utan specialverktyg.

OnT: Som bilägare spelar det ingen som helst roll om det är rem eller kedja, följ bara serviceschemat så är det ingen fara.

Skillnaden är att i normala fall håller kedjan bilens livslängd, som bekant finns undantag. En klar fördel med kedja är också att den ofta förvarnar, rasslar det om kedjan har den blivit uttänjd eller så har kedjespännarna upphört att fungera som det är tänkt. En rem kan mycket väl kugga över även innan angiven intervall uppnåtts även om det är sällsynt numera.

Kedja är alltid bäst. Den ger minst friktion. Varje led är lätt böjbar då de smörjs med motoroljan. Om kedjespännaren är hydualisk så behövs ingen justering av spänningen. Allt sitter skyddat för väder och vind inne i motorn.

En rem böjs ju fram och tillbaka där den går mellan olika hjul. Att böja en rem går trögare än att böja en kedja. Materialet utmattas med tiden. Remmen ligger oskyddad utanför motorn och utsätts för all skit som finns där.

mer vikt att rotera runt med kedja... = sämre performance

Det är viktigt att du läser in dig på hur motorn är designad innan du sätter dig i bilen. Här finns lite info:

http://asia.vtec.net/Series/FitJazz/lseries/index.html

Honda gör faktiskt bra motorer, men nya bilar är väldigt trånga att hålla på med. Ska du skruva själv rekommenderar jag en äldre bil. På de lite äldre vardagsbilarna kan till och med en akademikertant som jag byta eventuell kamrem. Det tråkigaste brukar vara att få dän remskivan. Köper du en lite äldre Honda notera också att vevaxeln roterar åt fel håll...

Det var allt du tog ut från inlägget.
Jag håller kvar min inställning att det inte är speciellt svårt att byta en kamrem för de som har ett intresse för bilar, precis som många som inte är utbildade mekaniker byter kamremmar.
Ja visst kan man behöva demontera det som sitter i vägen samt ibland lossa motor fästen men det är inte så avancerat att det krävs specialutbildning för att klara av det.
Har du aldrig bytt kamrem själv? Hur klarade du i så fall av det?
Kamremmens värsta fiende i Sverige är vägsaltet.

Oj var det det värsta skräckexemplet du kunde komma på?
Nu var det inte Alfa Romeo 156 som diskuterades och du nämnde inte vilket motoralternativ du menade men det verkar finnas ca 46-53 st i Sverige med samtliga motoralternativ inräknade enligt en sökning på biluppgifter.se
Jag tror inte vi behöver bekymra oss för de som inte sedan tidigare är bilintresserade som äger en Alfa Romeo 156 och funderar på att byta kamrem själv.
Då du är så intresserad av att se när någon byter rem på en Alfa Romeo 156 utan specialverktyg så postar jag en youtube länk endast åt dig. https://www.youtube.com/watch?v=97L295bN1Nk

ingen aning varför jag kikade din idiotlänk, men du har fel titta 10 minuter och 25 sekunder in i din länkade video så ser du "special tool"

Specialverktyg blir allt vanligare då biltillverkarna inte vill att man skall göra något själv. En tråkig utveckling tyvärr. :/
Men det finns områden då specialverktyg underlättar enormt. Så det är nog en blandning på sött och salt skulle jag vilja påstå.

/J

Mer energi att böja remmen runt hjulen.
Det har gjorts försök med remdrift på cykel. Failed.

Så min Nissan Note med kamkedja räknas som exklusiv? Det var trevligt att läsa.