Kamkedja eller kamrem?

1.4 i dsi l13a7 engine 2008

Skulle någon av er bil kunniga människor titta på Google på den här motor och avgöra om den har kamrem eller kamkedja

Jag utgår från att det är kedja med tanke på att man kan köpa detta kit.
http://m.ebay.co.uk/itm/271412810633?_mwBanner=1

Där har vi förklaringen till att SAAB satsade på kedja och inte rem för att just hamna i den exklusiva skaran av bilar.

För övrigt... generellt, remmar ska bytas med jämna mellanrum medans kedjor vanligtvis håller bilens livslängd ut förutsatt att man har skött oljebyten och filterbyten rätt och använt en bra olja. Undantag har redan nämnts i tråden (VW).

Nej, du har större friktionsförluster i en kedja än hos en rem. En rem går även tystare, men dem tar något större plats än en kedja, och har i regel kortare livslängd.

Det går även att bygga in en rem om man skulle vilja det, det finns remmar som kan arbeta i oljebad.

Även kedjor har bekymmer som t.ex kamkedjesträckare som behöver bytas/efterspännas, hydraliska kamkedjesträckare som kloggar igen, kamkedjor som sträcks mm.
Kamkedjor är inte bekymmerslösa och kräver kontroll och underhåll de med även fast många struntar i det och bara kör med hopp om att det håller precis som en del gör med kamremmar.
En nyare bil är ofta bättre underhållen medans en äldre bruksbil slavas det med då kostnad ställs mot värde mm.
Jag vet inte varför du tittade på innehållet i länken då den inte var avsedd för dig.
Ja han har tillverkat ett eget verktyg men det behövs inte användas.
Här är en annan metod med ett snöre https://youtu.be/Zsza0UGh5ac?t=29m26s
Detta börjar bli lite väl utanför ämnet i tråden, vi kan konstatera att det är möjligt att byta även på de bilarna utan specialverktyg.

Översättning: Civics modeller från 2006 och senare har kamkedja.

Kamkedja har sina för och nackdelar precis som kamremmen har! Vad man vill använda beror på vad man har för preferenser, kostnadskrav, mm, mm.

I en perfekt värld (om vi bortser från Free Valve) så föredrar jag kamkedja. Lite rassel kan jag stå ut med om jag slipper byta den titt som tätt.
Att byta kedja är inte så mycket mer jobb än att byta en rem i dagens bilar. Att byta en kamrem på en Volvo 240 tog ca 30 minuter och kostade 500,-, så det har hänt en del.
Men ser man på alla bilar som har problem med kedjor, spännare, mm så har du ju tappat största fördelen med kamkedjan som skall vara driftssäkerhet.

Om man sorterar bort alla vag (vw, seat, skoda etc) med kedja, så är det väl oftast bra med kedja, särskilt bra med mercedes, toyota

Vag har ju tom återgått till kamrem, man klarade helt enkelt inte av att konstruera och tillverka motorer med kamkedja...

Saab har väl också haft problem med kedjor...

Lägg till BMW också på bilar med dåliga kamkedjor

Och BMW, PSA (BMW konstruerad motor förvisso), Alfa och Opel. Nån MB-motor har ju haft problem den med.

Kamrem är inte en dålig lösning. Det är inte många som har problem med det, det har funnits vissa motorfamiljer som varit undermåliga och gett rem dåligt rykte, framförallt från Opel, Fiat, Alfa Romeo Volkswagen och BMW (tre tyskar minsann!). Men det är ju precis som med kedjorna, vissa har problem, de flesta inte.
För de flesta har klarat sig bra, idag är dessutom bytesintervallet helt ok, och remmarna är oftast enklare att byta, med remspänningsmätare inbyggd i spännaren mm.

Låter ju bra knasen, men vet du hur det är med Volvos nya motor- och bilmodeller? Har läst att dom fortfarande har rem i sina egentillverkade motorer, som sitter i de nya bilmodellerna. Det känns faktiskt inte riktigt "Premium", där Volvo vill vara i täten.

Volvo har ju en historia av bra remkonstruktioner som är enkla att byta. Volvo har ju med sina remmar betydligt bättre "track record" vad det gäller pålitlighet än de tre tyska premiumtillverkarna, så Volvo är ju redan i täten vad gäller det.