Volvo original glykol?

Har kört runt nu ett tag med glykol/kylarvätska under minimum sträcket dum som jag är, och nu när jag tänkte byte för första gången står det att endast volvos original kylvätska går att använda. Har ingen aning vad förra ägaren har haft i för glykol innan, Så är det endast volvo's som rekommenderas eller fungerar en Etylenbaserad kylarglykol från biltema 40:- lika bra för min gamla volvo från -94?

Tacksam för svar!

Det finns inget som heter Volvo original glykol. Åk du till Biltema o köp i godan ro.

Jo det finns: http://webshop.bilia.se/bilvard/bilk...oncentrerad-4l

Däremot är det ju inget speciellt med den utan det går precis lika bra med något annat fabrikat. Fördelen är väl främst om alla tidigare ägare har lytt budskapet och bara använt Volvos glykol så vet man vad det är i systemet och riskerar inte att hälla i något som inte blandar sig så bra med befintlig vätska. Dock kan man knappast ge sig fan på att tidigare ägare har brytt sig om det och då är det svårt att veta vad det är för soppa i systemet.

Då kylarvätska ändå bör bytas med några års mellanrum så vore det nog bäst om TS tömmer allt och fyller på nytt vatten och glykol.

Som känt är så kan man tyvärr inte gå på färgen på soppan då det inte finns någon standard för detta.

Orkar man inte byta så finns fabrikatet Peak som ska vara blandbar med vad som helst: https://www.mekonomen.se/bil/bilvard...erad-pa15160sv (borde väl finnas i enlitersflaska också, annars blir det lite dyrt).

Det finns på bilia vid namn' Glykol Volvo Original koncentrerad 4L' Dock kostar det skjortan, så vanlig fungerar helt utmärkt? Det är en volvo 854 -94 i fråga.

Alright tusen tack, blir att köpa peak glykolen!

/Tråd

Var med i en skytteförening för ett gäng år sedan. Vi var sponsrade av Glasurit o fick som motprestation några arbetskvällar sitta o klistra över Glasurits etikett på deras produkter med en där det stod Volvo origina. Så det finns väldigt mycket produkter, särskilt kem som inte har med Volvo eller andra bilmärken att göra. l

Ha ha, ja det är ju inte så att biltillverkarna har egna kemifabriker. Fast det kan ändå finnas en liten vits att det står exempelvis Volvo på flaskan som man ska ha till sin Volvo då man kan vara 100 % säker på att det är en lämplig sås man häller i motorn. Denna säkerhet kan uppnås genom att läsa på lite och köpa rätt sak utan Volvo-klistermärke men det är ju inte alla som har varken tid eller intresse att sätta sig in i sådant och då kan det vara smidigt med de märkesstämplade såserna även om det förmodligen inte är någon katastrof ens om det skulle råka bli lite fel.

Jag blev någon gång varnad för att Saab (tror det var gamla 900 och sedan blev det en vana som jag låtit hålla i sig genom åren) var jäkligt känsliga för fel servoolja, det kunde paja tätningarna totalt så där har jag tagit det säkra före det osäkra och alltid köpt sådan hos just Saab om det skall vara till en Saab. Det skulle väl gå att ta reda på vilka andra fabrikat som har samma sammansättning men det är helt enkelt inte värt det om man bara ska ha en liter och den är ju inte ens dyr hos Saab-handlaren.

http://www.aftonbladet.se/bil/bosseb...cle12221414.ab
Nåt att tänka på kanske.

Sitter det en motor från Renault i den där?
Ser iallafall ut som att det är våta cylinderfoder på en del bilder.
http://www.garaget.org/?car=191698&image=3300241

Då skulle jag nog hålla mig till den rekomenderade glykolen eller en motsvarande. Fodrena är tätade i botten med papperspackningar. Volvoglykol eller Renaultglykol innehåller tillsatser som skyddar packningarna.


Verkar som det är efterföljaren till PRV motorn (Peugeot Renault Volvo) med topp och block i aluminium.
https://en.wikipedia.org/wiki/PRV_engine

Motorer med våta foder kräver ofta en glykol med tillsats som skyddar mot kavitationsskador.

Det tycker jag inte när det kommer till sådant som kemikalier som biltillverkarna ändå inte gör själva.

Fixar inte alla glykolsorter det då? Om det vore så viktigt borde det väl varnas tydligt för att vissa sorter inte ska användas till motorer med våta foder.

Propylenglykol är lite bättre ur kavitationssynpunkt (oaktat ev. tillsatser) pga. högre kokpunkt, högre viskositet och lägre densitet. (De två senare faktorerna är däremot nackdelar kyltekniskt men det brukar räcka till ändå). Hos etylenglykol kan kavitationsmotståndet stärkas genom tillsats av silikater.

Jag gissar att risken för kavitationsskador på en personbilsmotor med våta foder inte är så stor även med mindre lämplig glykol. Det är skillnad mot stora dieslar i lastbilar och liknande där motorn jobbar hela dagarna på hög belastning. En personbil brukar ju drivas nästan hela tiden på bara en bråkdel av dess maxeffekt och då är inte vibrationerna i fodren så stora.

Om man nu ändå är orolig för kavitationsskador så finns det säkert en uppsjö av lämpliga glykoler men vilka det är orkar jag inte googla fram nu.

I Haynes står följande:

Peugeot 309, våta foder i gjutjärnsblock och ALU-topp: Etylenglykol

Renault 16, våta foder i aluminiumblock och ALU-topp:
Coolant: Ready mixed 6 litre drum.

Antifreeze:
Glaceol 1 litre tin
Sexprot bulk only

Varför det är uppdelat i Coolant och Antifreeze vet jag inte och vad är Sexprot?


Intressant glykolhistoria:
(FB) Hitta rätt färg på glykolen!

renault-glykol-typ-d
http://webshop.bilia.se/bilvard/bilk...t-glykol-typ-d