Citat:
1 Jag har studerat framdriften av anläggningar.
1.1 Det har jag gjort.
1.2 Nu är den inte byggd för att tjäna enkom Huvudsta eller ens Solna.
1.3 Det är på den bron som Kistagrenen skal dras från linjen i Bromma.
3 Hur många kalkylerar du kommer att resa med den?
6 Det kulturreservat Stockholms kommun har åberopat innan kulturreservat blev juridiskt hållbart. Det är den där "klicken" som efterropat den sämre sträckningen av framtida blå linjen. Det var den lilla "klicken" som sänkt höghusen i Årstadal. Det var den lilla "klicken" som halverade Haglunds pinne. Den där lilla "klicken" är destruktiv för stadsutbyggnaden. Så underskatta inte dess inneboende onda kraft.
1.1 Det har jag gjort.
1.2 Nu är den inte byggd för att tjäna enkom Huvudsta eller ens Solna.
1.3 Det är på den bron som Kistagrenen skal dras från linjen i Bromma.
3 Hur många kalkylerar du kommer att resa med den?
6 Det kulturreservat Stockholms kommun har åberopat innan kulturreservat blev juridiskt hållbart. Det är den där "klicken" som efterropat den sämre sträckningen av framtida blå linjen. Det var den lilla "klicken" som sänkt höghusen i Årstadal. Det var den lilla "klicken" som halverade Haglunds pinne. Den där lilla "klicken" är destruktiv för stadsutbyggnaden. Så underskatta inte dess inneboende onda kraft.
1 Då borde du noterat att de flesta spårinstallationer försvunnit från det som är nuvarande Solna kommun, vilket tidigare var typ en järnvägs- och spårvägskommun (åtminstone inom det som är dagens Solna kommun. Det är främst SJ:s anläggningar av riksintressetyp som finns kvar, resten är borta.
1.1 Då kan du berätta vad fundamentet är byggt i för material.
1.2 Ur markägarsynpunkt var det mest Huvudsta och Sundbyberg som ville ha det där. Men även politikerna på Länsstyrelsen och delar av Stockholms stads ingenjörskontor blev drivande i frågan. Till slut blev det bara lite banor söder om staden. Sedan fanns det ju en massa markägarintressen som kände sig minst sagt överkörda i sammanhanget. De gav igen rätt så präktigt så att säga.
1.3 - Nej, det är inte samma linjeföring.
3. Att komma upp i 10 miljoner personresor per år är inte särskilt svårt. Tänk bara trafiken på Flygplatserna och pendlingsmöjligheterna.
6. Inga kommunala kulturreservat har idag någon bindande funktion. Dvs. så fort kommunen vill göra något annat så kan de helt enkelt ta bort dem. Detta gäller oavsett när de tillkommit, ifall det finns "genomförandetid" kvar eller annars. Kulturreservaten används rent generellt enbart i tre syften:
6a: Att transformera planlagd mark till råmark för eget framtida bruk.
6b: Att försöka sänka fastighets, byggnads och nyttorättigheters värde inför expropriation och infrastruktur (tex. vägar och spårvägar).
6c: Att försöka släcka ut extensiva byggrätter relaterade till beslutsbaserad utveckling av detaljplaner eller lagstiftningsutveckling av detaljplaner som en funktion av upphävda äldre föreskrifter.
6d: Försöka ska tolkas som att lagstiftaren och domstolsväsendet redan hanterat frågan, men att kommunen hoppas på ny lagstiftning i framtiden eller att så att säga att mark/nyttorättsägarna, domstolsväsendet och statens kunniga ska bli gamla, senila och dö.
7.
Det händer ganska ofta att politiker tar i lite extra för att visa framfötterna. En eventuell klick ska nog inte tro att den är inflytelserik bara för ett politiker först föreslår en byggnad med 200m byggnadshöjd och sedan sänker byggnadshöjden till 100m efter att lite gratis publicitet uppnåtts. Jag ser inget inflytande alls i de situationer som du beskriver.
__________________
Senast redigerad av BehindRayban 2016-08-02 kl. 02:38.
Senast redigerad av BehindRayban 2016-08-02 kl. 02:38.
. På C20 är det ju rätt enkelt att se om dörrarna är stängda, då är tågsidan helt slät, och man kan dessutom se status på alla dörrpar på skärmen i hytten. Ska bli spännande att se hur det funkar i C30...
