__________________
Senast redigerad av pudellus 2016-06-19 kl. 11:49.
Senast redigerad av pudellus 2016-06-19 kl. 11:49.
Citat:
Lite blandad kompott kan man tycka. Besparingen vid Odenplan är ju mycket stor. Låter vettigt att gula linjen inte tar stopp vid Odenplan, bara det nu funkar med endast en plattform.
Däremot de borttagna uppgångarna t ex vid SoFo och Mall of Scandinavia låter märkligare. Här bygger man tunnelbana för 20 miljarder, men man har inte råd att bygga uppgångar så att den kan utnyttjas optimalt.
Däremot de borttagna uppgångarna t ex vid SoFo och Mall of Scandinavia låter märkligare. Här bygger man tunnelbana för 20 miljarder, men man har inte råd att bygga uppgångar så att den kan utnyttjas optimalt.
1. Kul tycker jag. Nu vet jag att de läser mina inlägg på flashback. (FB) Tråden om Stockholms tunnelbana samma idé föreslagen åt andra hållet.
2. Mer nödvändigt enligt min uppfattning.
3. De går för ett förstadie till min idé. Däremot borde uppgångarna räcka avseende just mall of scandinavia. Sedan kan de dra ut satellituppgångar till typ Östervägen, Råsundavägen, någon lämplig plats i snart sanerings/förtätningsmogna Vasalund. De har ett legalt W-of-O som inträder om 7år ifall de vill förlänga tvärbanan in till dalvägsstationen för att skapa en knutpunkt för tre tågsystem - med syftet att skapa en transporthub och avlasta T-centralen.
4. Sedan kan ju allt vara ett ballong förslag för att se vad folk tycker. Men går det igenom så ska jag addera vice-vice kung av Stockholms län till min avatar. Det är alltså en reell möjlig lösning, dock kanske de inte menar allvar. En ny T-central i Solna av ett sådant slag faller nog politikerna i Solna i smaken däremot. Tunnelservituten verkar däremot redan finnas avseende gula linjen dragningen sedan regionplaneläggningen på femtio och sextiotalet.
Citat:
Det funkar om man tar några tåg som skulle ha gått till Alvik t ex och låter dem gå till Solna istället. Ser inga större problem med det, så länge man inte försöker stoppa in fler tåg - det finns det inte plats för idag, och lär inte göra det när detta är klart heller.
Varför man kallar det för "gula linjen" när den till 90% går på grönas befintliga spår är lite svårare att fatta. Kanske för att det inte ska se ut som ett totalt fiasko.
Håller helt med om uppgångarna, här låter man snålheten bedra visheten, och kommer att ångra sig i längden. Som vanligt, alltså.
Varför man kallar det för "gula linjen" när den till 90% går på grönas befintliga spår är lite svårare att fatta. Kanske för att det inte ska se ut som ett totalt fiasko.
Håller helt med om uppgångarna, här låter man snålheten bedra visheten, och kommer att ångra sig i längden. Som vanligt, alltså.
1. De kan kalla dem för Arenatåg eller fotbollståg.
Men det är nog inte huvudsyftet.2. Det handlar nog mest om att Gula linjen är en helt egen linje i annat sammanhang än själva tunnelbanan. Däremot är det väl som så att resten av regionen/länet fortfarande är sura på Solna sedan vikingatåget/härjningarna i regionplaneringen mellan 1923-1980. Ingen vettig utanför stället gör sig beroende av något projekt i Solna tills Stockholm, Sundbyberg och Solna kommit överens och det ligger en bana på plats eller avtalen är ordentligt skrivna. Sedan kan man utveckla saken så att säga. -runt 95% av de föreslagna projekten realiseras aldrig och de kvarvarande 5% brukar fördröjas typ 5-15år i genomförande.
3. Uppgångar kan de addera lite hur de vill i efterhand - de behöver bara vara vattensäkra så att säga. Det är prylar som är enkla att addera i efterhand, när de behövs och när det finns medel till saken.
__________________
Senast redigerad av statligbluff 2016-06-23 kl. 17:08.
Senast redigerad av statligbluff 2016-06-23 kl. 17:08.
Citat:
Var det mycket tjafs om Blå linjen?1. De kan kalla dem för Arenatåg eller fotbollståg. Men det är nog inte huvudsyftet.
2. Det handlar nog mest om att Gula linjen är en helt egen linje i annat sammanhang än själva tunnelbanan. Däremot är det väl som så att resten av regionen/länet fortfarande är sura på Solna sedan vikingatåget/härjningarna i regionplaneringen mellan 1923-1980. Ingen vettig utanför stället gör sig beroende av något projekt i Solna tills Stockholm, Sundbyberg och Solna kommit överens och det ligger en bana på plats eller avtalen är ordentligt skrivna. Sedan kan man utveckla saken så att säga. -runt 95% av de föreslagna projekten realiseras aldrig och de kvarvarande 5% brukar fördröjas typ 5-15år i genomförande.
3. Uppgångar kan de addera lite hur de vill i efterhand - de behöver bara vara vattensäkra så att säga. Det är prylar som är enkla att addera i efterhand, när de behövs och när det finns medel till saken.
Men det är nog inte huvudsyftet.2. Det handlar nog mest om att Gula linjen är en helt egen linje i annat sammanhang än själva tunnelbanan. Däremot är det väl som så att resten av regionen/länet fortfarande är sura på Solna sedan vikingatåget/härjningarna i regionplaneringen mellan 1923-1980. Ingen vettig utanför stället gör sig beroende av något projekt i Solna tills Stockholm, Sundbyberg och Solna kommit överens och det ligger en bana på plats eller avtalen är ordentligt skrivna. Sedan kan man utveckla saken så att säga. -runt 95% av de föreslagna projekten realiseras aldrig och de kvarvarande 5% brukar fördröjas typ 5-15år i genomförande.
3. Uppgångar kan de addera lite hur de vill i efterhand - de behöver bara vara vattensäkra så att säga. Det är prylar som är enkla att addera i efterhand, när de behövs och när det finns medel till saken.
Solna förlorade i alla fall en tågstation, Huvudsta, men nu kan den kanske komma att öppnas på nytt.
Jo, fast om en station får oväntat få resenärer, vågar man gissa Sofia, så skulle signalerna kunna vara att underlaget för en ny uppgång inte riktigt finns...
__________________
Senast redigerad av statligbluff 2016-06-23 kl. 17:04.
Senast redigerad av statligbluff 2016-06-23 kl. 17:04.
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera