Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Det är för att nyckeln inte ska hänga och fladdra i låset så det slits och blir glapp med tiden.
Det var vad en saabtekniker sa till mig iaf...

I saab 900 sitter det en "mutter" med 3 små punktsvetsningar på insidan av rambalken som bärarmen eller var det var sitter skruvad i. När tid och rost får muttern att lossna så måste man kapa hål i golvet inne i bilen för att komma åt fanstyget.

Skoda pickup före 00. På dieslarna finns ingen lagring framför drevet på startmotorn. Inte heller sticker det ut någon tapp som passar i ett hål som på vw. Detta gör att slitaget på startmotorn blir enormt. Konstruktionen passar på en typ åkgräsklippare var motor drar runt lätt men inte en Diesel Se bild så förstår ni vad jag menar. http://www.bildelsbasen.se/global/images/image.php?src=/mnt/newftp/118/bil/lgnr/90614_1.jpg&width=370&height= Edit att glödstiften går på en kass termostat vilket gör att man får mala utav helvete när motorn är halvljummen innan skiten startar gör inte saken bättre.

Lite moderna saker jag retar mig på: Punktering på bilar med Haldex är man tvungen att byta alla fyra däck, Xenon lampor är man tvingad att byta bägge samtidigt.

Och trots att en modern bil kan fickparkera själv, ge dig information om vad Nelson Mandelas mormors katt hette så stänger den fan inte av strömmen själv om du glömmer nån lampdjävel igång och har man riktigt flyt blir du inte bara stående efter en vinterväg i minus trettio utan ström utan måste ringa en bärgare för nån satans dator måste nollställas.

Kul tråd!

Konstigt värme problem inte nämnts så ofta, var ju väldig vanligt problem på äldre bilar från tidigt 1970 tal och ännu tidigare.
Mest bristfälliga värmen hade ju VW bubblan, luft som värmdes upp luftkylningen från motorn, riktigt tidiga modeller genom kontakt med avgasröret! men det gick man ifrån om jag inte minns fel pga folk blev förgiftade av läckande avgasystem.

Många lastbilar från 1960 talet hade värmesystem som såg ut som dammsugare slangar som avslutades mot fönstret med ett dammsugare liknande munstycke, avfrostningen av rutorna tog tid och var väldigt dåligt.
Golvvärmen var ännu värre och inte blev det bättre av att vissa lastbilar hade pedaler som gick ner genom ett hål i golvet.





Denna funktion finns på VW golf med, idiotisk funktion, vet inte hur många gånger man blinkat och svängt in på parkeringen och spaken blivit kvar i blinkläge. Sen när man tittar ut genom fönstret på kvällen sen man sin bil stå och lysa på ena sidan.....

Jag tror de flesta Peugeoter gör just det men då klagar folk på att man inte kan ha igång radion hur länge som helst utan att ha motorn igång...

Får bidra med en video där försäljningspersonal ska få en genomgång på den nya BMW i8.

https://www.youtube.com/watch?v=fxe_b2GRwok

Saab 95 har en lösning med främre bogseringsögla som ligger i bagaget, precis som på alla andra bilar, men skillnaden är var den skruvas in! I denna kärra skruvas den in snett uppåt en dryg halvmeter från fronten. In under bilen alltså. Efter att ha ålat in till midjan under bilen, i snömodd, och skruvat fast öglan, så glömmer du den efter bogseringen eller bärgaren och kör upp för en trottoarkant och slår sönder framvagnsbalken tack vare en stålögla som pekar snett framåt/nedåt en decimeter från asfalten.

nyare V70 - ställa in stolsryggen, sitter inte det vredet dumt till, halvvägs klämt mellan mittkonsollens förvaring?

edit bild:

http://forumbilder.se/images/a3201145133PM6cae.jpg

Där ser man, det var ju listigt av Volvo att kringgå eu-direktiv genom att kalla motorns styrsystem för säkerhetssystem. Att bsr inte kan optimera Volvo kan man kanske leva med men det betyder också att Mekonomens skryt om uppdaterad mjukavara inte är mycket värd.

Ja håller med! En riktig miss..

Du citerade mitt svar...

På Mercedes, som jag beskrev, så reglerar man inte parkeringsljuset med blinkersspaken... Jag har dock kört någon bil med denna funktion, kanske en hyr-VW.

På Mercedes så regleras detta med vredet till nedtil till vänster om ratten. Nu änvänder jag givetvis inte detta men har provat mig fram på mina tidigare MB. Ett snäpp motsols så tänds parkeringsljuset på höger sida och två snäpp motsols så tänds ljuset på vänster sida.

Vrider man istället reglaget ett snäpp medsols så tänds parkeringsljuset på båda sidor, vrider man ytterligare ett snäpp medsols så tänds halvljuset. Så har det varit sedan åtminstone W123-modellen från 1976 och har än idag nästan en identisk design. (Detta vred har ju nästan alla moderna bilar kopierat idag).

Min nuvarande MB har ju automatisk ledbelysning dagtid och halvljuset startas automatiskt vid mörker eller när man kör i mörkare tunnlar. Helljuset och helljusblink regleras med multispaken på vänster sida av ratten.

Mercedes lösningar av detta är det smidigaste jag upplevt...

Se bild:

http://www.peachparts.com/shopforum/attachments/diesel-discussion/14497d1072922119-w123-coupe-interior-did-any-have-black-interior-drivers-side-floor-board-center-con sole.jpg

nyare?

Men ja, jag kan hålla med om att den sitter jävligt.