Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Nej, bilens drivlina var hydrostatisk (oljedriven) och gav samma hastighet åt båda hållen. Bilen hade ingen växelåda utan enbart "fram" eller "bak".

Att ta sig framåt med enbart startmotor kan alla bilar förutsatt att de är manuellt växlade. Sista utvägen om motorn exempelvis dör mitt på tågrälsen.

Nu blir jag nyfiken. Vilken bil var detta?

Och jag som trodde att luftpumpen var till för att tillföra syre till att oxidera/efterförbränna oförbränt bränsle i avgaserna. Det måste också vart bra volymkapacitet på pumpen som lyckades späda ut avgaserna.

Gränsfall om det anses som bil kanske? Men... En sån där mindre lätt lastbil av märket Isuzu hade egenheten att om man tryckte in cigarettändaren och lät den sitta kvar gjorde den efter ett tag ett skutt, och ofelbart, varje gång, prickade springan mellan sätet och kardantunneln där den var extra svår att få tag i snabbt, utan att bränna sig, innan något fattade eld.

Detta är möjligt på iallafall Saab 9-5 , kanske andra också(?), men jag tror at det måste "väljas" när man programerar bilen, vilket sällan gjordes som det skulle vid nybilsleverans. men med tech 2 (saabs dator) så kan man bl.a. välja att värmen styrs individuelt endast när någon sitter i passagerarstolen, jäkligt smidigt faktiskt.

mercedes envisas med att ha separata lägen för dimljus, höger eller vänster, innan läge 0 på ljusvredet, typ ifall man behöver stanna vid vägkanten men inte känner att varningsblinkers är lämpligt eller något.
Har iallafall aldrig förstått vad det ska vara bra för.

Fast ska man ha en sådan knapp så är ju vid förarplatsen den enda vettiga placeringen. Frågan är varför man inte ska kunna öppna luckan direkt utifrån när bilen är olåst samtidigt som man kan öppna de vanliga dörrarna. Jag skulle föredra att kunna öppna bagageluckan direkt men det är väl någon tanke om att slippa tjuvar som kanske norpar grejer när man står i bilkö eller något sådant. Kanske större problem i USA än i Sverige och det var ju ändå Saabs huvudmarknad. Hade väl inte varit fel om man kunde välja om knappen ska behöva tryckas in eller ej, all hårdvara finns där ju redan så det är bara en programmeringssak.

Eletkrisk handbroms håller jag med om även om jag vet att den har sina försvarare den med.

Ja de där kolvringarna är nog en riktig blunder om man får tro min mer bilkunnige kollega. Syftet var ju gott, att minska friktionen i motorn så den drog mindre bensin men enligt honom stod det tydligt i beskrivningen till de tunnare lågfriktionskolvringarna att de endast var för tävlingsbilar, hade kort livslängd (fastnar lätt i spåret i kolven då de har mindre utfjädrande kraft) och inte fick användas till vanliga produktionsbilar. Lik förbannat så sätter de djävlarna i dessa ringar med otaliga motorras som följd

Ni talade ju om DAF:s/Volvos Variomatic-låda. Den var inte hydrostatisk och inte ens oljefylld, se https://sv.wikipedia.org/wiki/Variomatic

Åh fan, då ska jag se om jag kan ställa om det på min bil. Hm, det är ju inte omöjligt att det redan är så, jag har inte undersökt det så noga.

Såklart vi provade det, hjälpte inte ett smack. Det går med våld och vaselin. Eller så skruvar man loss hela torkararmen.

Jag hade en gång en ford fiesta från 1800-frost med denna briljanta lösning. Nog fan fick jag punka, i snöslask och mörker, mitt i jävla ingenstans. Inget annat än den minimala jävla vev-domkraften hade man heller. När man väl fått upp bilen för att kunna få NER reservhjulet så var ju allt obeskrivligt rostigt. Här fans det ingen vev utan endast en vingmutter på en lång jävla gängstång... Fy fan säger jag bara..

Lika på min Saab 9-3 och jag tycker om det. Sitter jag inte bakom ratten så har jag nyckeln i handen eller fickan. Värre var det på min 900 (utan fjärrlås) där låset var trasigt och krävde att jag höll in knappen för att kunna öppna bakluckan. Gjorde ett försök att fixa låset, men det gav upp ganska snart igen. Fick bli en matkniv som stacks in och höll in knappen istället.

Dåligt, mycket dåligt. Men det var GM som tvingade krävde den lösningen, inte Saab.

Jag använder night panel rätt ofta när jag kör långt i mörker. Då vill man ha så mörkt som möjligt i kupen. Riktigt skönt när endast hastighetsmätaren lyser svagt medan allt annat inkl mittkonsolen är släckt.

Samma sak med den udda placeringen med tändningslåset vid handbromsen. Har inte funnit någon nackdel med detta men man har aldrig problem att att hitta hålet och det känns naturligt efter ett tag. Obekvämt är det ju annars att ha den bakom ratten som det är på många bilar.. Ser inga direkta fördelar med det förutom att det kanske är enklare att koppla ihop tändningslås med rattlås eller liknande.