Tråden om Stockholms tunnelbana

Första Lokaliseringsutredningen är klar, det gäller sträckan mellan Barkaby och Akalla http://www.sll.se/Global/Verksamhet/Kollektivtrafik/Aktuella%20projekt/Nya%20tunnelbanan/Akalla-Barkarby%20station/150217%20Lokaliseringsutredning%20l%C3%A5guppl%C3% B6st.pdf. Stationslägena är fastställda.

Östra länken/Österleden/vad-den-nu-heter-idag kommer att komma.

Tyvärr har vi varken pengamässiga eller personella resurser att bygga allt på en gång.

I princip blir det så att de som frigörs från Norra Länken nu, och från Citybanan om några år, kommer att börja jobba primärt med Förbifarten och de tre nya tunnelbanegrenarna - förlängning vid Barkarby, Gul linje från Odenplan och Nackalinjen.

Sedan kommer Slussen, Hagastaden och Norra Djurgårdsstaden att dra resurser de också.

Pengaresonemanget kan jag köpa, men inte riktigt personella resurser. Pratar vi anläggning/entreprenörer så finns en hel del om man tittar utanför Sverige. Vilket är vad som hänt med Citybanan till viss del, men också Norra länken.

Dags att öppna upp marknaden lite mer?

Det handlar inte bara om hur många polska bergarbetare vi kan köpa in.

Konsulterna som ska projektera har slagit i taket och letar numer samarbeten utomlands. Spanjorer ska projektera T-banan till Nacka och polacker projekterar Förbifarten.

Beställarsidan: SL, Trafikverket och kommunerna, saknar folk som kan hålla i projekten.

Myndighetsutövningen saknar folk: länsstyrelser, detaljplanehandläggare på kommunerna, miljödomstolar ...


Det går bra att köpa in vanlig byggarbetskraft från Östeuropa, men du kan aldrig köpa in en miljöhandläggare till länsstyrelsen, en detaljplanehandläggare till kommunen eller en projektledare till SL på samma sätt.

Jag känner INGEN som har dåligt att göra i branschen. och därför får Österleden/Östra Länken vänta.

Tills bostadsbubblan spricker, sen dras Sverige in i en 10 år lång ekonomisk kris och handbromsen dras åt tills den går av...

Jovisst, men prioriteringarna är helt fel. Österleden först. Barkarby ligger nästan i Enköping, där är det inga köer.

Både och, det saknas ofta halverfarna konsulter, medan nyexade finns relativt gott om (men de vill ingen ha), och senior finns en hel del, men de vill ingen betala för.

Så länge man följer ex.vis VGU och motsvarande för JVG så ser jag väl egentligen inget problem med vem som projekterar vad så länge det genomförs.

Sen är det inte bara myndighetsutövningen som saknar folk, det läggs tid på fel saker (ex.vis överklagande av kv. plankan, överklagande av Slussen/Norra länken osv osv). Tyvärr är det med nuvarande process allt för enkelt att överklaga ärenden in absurdum.

Känner heller ingen som har dåligt att göra i branschen, däremot kanske man inte alltid sitter på rätt projekt, men det är en annan sak.

Det här kommer att bli mycket värre. SL har varken förmåga, eller anledning, att förbättra situationen. Jag prognostiserade att planekonomin kommer att förvärra trafiken för 3 år sedan, för 6 år sedan, för 9 år sedan, för 12 år sedan och jag har alltid haft rätt. Trenden är obrytbar. Det kommer att bli mycket svårare och dyrare och farligare att åka tunnelbana. Till slut kommer alla tunnelbanor att stängas ned permanent, trots fördubblad skattekostnad.

Fler högavlönade slipsbyråkrater som svågeranställts och sover på sina kontor, kommer bara att göra situationen ännu värre. Ju mer personal, desto lägre produktivitet och sämre resultat. Bevisen för i verkligheten är helt överväldigande. Tiotusen byråkrater som sitter och utreder varandras kön är liksom inte det som får tåg att förflytta sig.

Tja, olika beställare, fyller olika behov och är olika politiskt komplicerade.

Trafikverket (som ansvarar för Österleden) har fullt upp med annat just nu medan SL försöker få ihop tre organisationer för utbyggnad av tre olika delar av tunnelbanan.

Finns att göra.

Det vore en nåd att still bedja om.

Finns fler problem med att ta in utländska underkonsulter. Kultur, språk, arbetssätt …

Det är inte bara att slänga en teknisk handbok framför dem och säga: ”Gör sådär!”.

Inte helt enkelt att få till det och framförallt, inte helt solklart billigare i slutänden heller. Fråga ÅF hur det gått med polackerna deras.


Sedan är det skräp att beställare inte gärna vill tillåta ny-utexade i sina projekt. Ska branschen kunna ta in folk så måste vi ge dem erfarenhet också.

Exempelvis tunnelbanan till Nacka nu kommer att kräva mängder med mantimmar att producera. Den typen av projekt är en perfekt skola för de nyanställda hos alla inblandade: beställare, konsulter, byggare.

Att folk kan överklaga projekt är som vi har det i Sverige. Det är bara att manna organisationerna för detta faktum

Jovisst, det är sant, men det är fel att politikerna får använda ekonomin som redskap.
Jag är i och för sig för Förbifarten som avlastar Tranebergsbron och Essingeleden för dom som inte behöver sitta där i köerna, men saknaden av Österleden åsamkar större problem i dagsläget.

Om man byggde vidare på Förbifarten under E4:an och breddar Glömstavägen med underfart vid Huddingevägen och Ågestavägen rakt ut på Nynäsvägen vid Bogårdsvägen då skulle vi få en yttre ring som de som bor i Tyresö, Nynäshamn, Huddinge, Södertälje och skall norr/väster om Stockholm ta utan stopp. Denna förlängning behöver inga dyra tunnlar utan en breddning av befintliga vägar och som skulle avbelasta trafiken på, Nynäsvägen, Söderleden, Essingeleden, Norrtull och Tranebergsbron.
Fortfarande vore det viktigare om de som sitter på Nynäsvägen, Värmdöleden och som skall till Lidingö, Östermalm, Gärdet och ut till norra sidan av stan kunna ta tunneln (Östra länken) till Gärdet. Det skulle också avlasta infarterna.

Tvärbanorna är pittoreska tåg som turister gillar inte stressade Stockholmare som har brottom till/från jobbet.

Om inte Djurgårdsfärjorna fanns, skulle det bli trafikkaos ut till Djurgården. Ett bevis på att man kunde göra snabbgående färjor som åker skytteltrafik från strategiska platser under rusningstid.