Tråden om Stockholms tunnelbana

Östra Södermalm har ca 2800 passagerare per vardag under vintertid och ca 2000 passagerare på sommartid. På östra Södermalm finns det inte mycket yta att bygga på. Då är det mer lämpligt med spårvagnstrafik.

Ingenting är bestämt förrän spaden är i jorden, eller vad man brukar säga. Men, visst, jag erkänner att sannolikheten är rätt liten för att mina idéer ska genomföras. Hade jag hoppats på något sådant hade jag å andra sidan inte skrivit ned dem på ett internet-forum med dåligt rykte. Då finns det andra vägar. Jag ser det här mest som tankestimulerande lekar. Den faktiska politiken är inte helt relevant för min del.

Min tanke med min uppritade gula linje är framförallt att underlätta spårdragningen, den följer redan inarbetade stråk, samt, framförallt, att minska beroendet av Centralen och öka utbytet mellan innerstadens ytterområden, Södermalm-Kungsholmen och Vasastaden-Östermalm.


En andra citybana är visserligen en spännande tanke, men jag har svårt att se någon riktig ekonomi i det. Det skulle antagligen bli lika dyrt som den första citybanan men befolkningsunderlaget är väldigt mycket lägre åt nordost. I dagsläget känns det helt enkelt inte motiverat.

Men en spårvagnslinje mellan universitetsområdena skulle ändå kunna vara intressant. Men det kräver nog en hel del ny bebyggelse i Norrtull-Roslagstulls-området för att vara motiverad. Jag vet inte om någon sådan är planerad, men den borde vara det. Dessutom borde man bygga ut Albano kraftigt, där finns utvecklingspotential.


Med tanke på att många av tågen västerut stannar i Alvik eller Åkeshov har jag svårt att se att det skulle vara några allvarliga kapacitetsproblem längre ut på banan. Om man bara låter tågen som idag stannar i Alvik och Åkeshov istället svänga av norrut på en ny gren ser jag inga egentliga kapacitetsproblem. Det hindrar ju inte att sådana uppstår längre fram, men det är ju i sådana fall ett nytt problem.

Är man väldigt orolig för kapacitetsproblem eller bara en vän av den nuvarande spårvagnsvurmen så finns ju alltid möjligheten att bygga spårvagnslinjer istället. Jag ser möjligheter både för en yttre tvärbana, Brommaplan, Bromma flygplats, Solvalla, Rissne (kan dessutom förlängas till Drottningholm/Ekerö i ena änden och Ursvik, Ulriksdal, Frösunda, Bergshamra i den andra) och en yttre yttre tvärbana, Vällingby, Spånga station, Rinkeby, Kista, Sollentuna station.


Stammande från den norra sidan som jag är så vet jag ärligt talat inte mycket om förhållandena i söder. Men att Älvsjö är ett potentiellt kollektivtrafiknav behöver man inte mycket mer än grundläggande kartkunskap för att inse.

Ett alternativ till tunnelbanelinjer bör även där vara spårvägar. T ex en yttre tvärbana från Skärholmen via Fruängen, Älvsjö, Bandhagen och Hökarängen för att sluta i Skarpnäck. Det ger lite sämre hastigheter men å andra sidan bättre integration mellan olika förortsområden. Svårt att bedöma vad som är mest givande. Särskilt om man som jag inte har någon bra överblick av förhållandena på marken.

Det skulle vara intressant att få en källa till det påståendet.
I denna undersökning kan du läsa dig till antalet påstigande per tunnelbanestation i det befintliga stationsnätet.
http://sl.se/globalassets/rapporter-etc/sl_rapport_2012_lowres.pdf?id=476

I kartan på sidan 11 framgår att ingen befintlig station i innerstaden har färre än 5400 påstigande en vintervardag (dvs ca dubbelt så många resor). De med minst antal påstigande är:

Kristineberg 5400 (ligger längst ut på Kungsholmen)
Kungsträdgården 5600
Zinkensdamm 7100

Jag törs påstå att en station på Renstiernasgatan i Sofia snarare skulle kunna jämföras med någon av stationerna Karlaplan (16800), Gärdet (12500) eller Mariatorget (17300). Innevånarantalet i Sofia församling är drygt 37000, vilket är fler än i många svenska kommuner. På östra Södermalm byggs dessutom snart 1100 nya lägenheter (7 kvarter) där SL:s bussgarage idag ligger.

Den som någonsin befunnit sig vid Katarinabacken i rusningstid inser snabbt varför det behövs tunnelbana till Sofia. I "rusningstid" passerar ca 45-50 blå ledbussar i timmen, samt ytterligare ett 30-tal röda innerstadsbussar, alla i snigelfart pga köerna (det finns inte plats för kollektivfält i båda riktningarna).

Vad gäller tunnelbana ut till Djurgården kan man konstatera att det redan finns spårväg dit. De flesta besökarna till Skansen skulle sannolikt inte ta tunnelbanan utan fortsätta att åka turistbuss, spårvagn (museispårvagn på sommaren) eller färja från Nybroviken eller Slussen.

Nu blandar du äpplen och päron. Längs Götgatan finns det affärsgallerior och matställen som drar och det är där allt sker. Du borde ta en titt på bussarna som går från östra Södermalm eftersom där finns ingen tunnelbanestation. Öster om Renstiernas gata finns det ett väldigt litet underlag för tunnelbana. Då väljer jag hellre att placera en spårvagnslinje genom östra Södermalm som ger övergång till tunnelbana vid Henriksdal, Skanstull och Mariatorget elelr pendeltåg vid södra station.

Även om den här webbplatsen har dåligt rykte så skall man inte förneka dess värde i att hämta information och kunna diskutera olika ämnen. Kan man dessutom sovra i materialet så kan man ha mycket matnyttigt härifrån.

Att minska behovet av Centralen är grundläggande för ny tunnelbanetrafik. Om något händer där skall inte sårbarheten vara total med dagens alla tunnelbanelinjer samlade.

Jag ritade min gula linje utifrån den tänkte sträckning den har enligt dagens plan och gjorde en fortsättning på den. Där har jag ersatt din gula dragning med en andra citybanas dragning.

Det är inte för dagens trafik jag har dragit en andra citybana utan för att man skall ha den för morgondagens trafik när man exploaterar den nordöstra delen av länet. En pendeltågslinje som går från Danderyds sjukhus via Åkersberga till Norrtälje och Hallstavik med spår från Norrtälje till Uppsala kan ge enorma fördelar vad avser studentbostäder om man kan skapa en akademisk linje. Längs sträckan kan man bygga många sorters förstäder för olika behov. Dessutom finns där arealer som kan täcka upp de stora behov vi har av att bygga på.

Albano skall byggas ut:

http://insynsbk.stockholm.se/Byggochplantjansten/Pagaende-planarbete/PagaendePlanarbete/Planarende/?JournalNumber=2008-21530

Älvsjö är så naturligt som nav med tanke på hur när Älvsjö och Hagsätra ligger. Med tanke på mässan som under ett 50-tal dagar om året har ganska stor trafikantgenomströmning så skulle tunnelbanelinjer dit underlätta. Också en anledning varför jag drar min gula linje dit. Den gula linjen kan man sedan dra vidare söder ut.

Kapacitetsproblemen kommer av att man ökar antalet boende och antalet arbetsplatser i västerort att man antingen bör ha en extra tunnelbanegren i området eller att man förlänger plattformerna på nuvarande stationer. Det finns en vilja att lägga ner tunnelbanan under jord och på så sätt frigöra mycket markyta längs sträckan. Då borde man rimligen bygga stationer med en plattformslängd av 210 meter. Det skulle ge plats för 3 vagnar av kommande C30 och att det skulle vara likvärdigt i längd med pendeltågen. Det skulle ge 50 % mer kapacitet och ge möjlighet till fler förtätningar.

Att jag föredrar den spårbundna trafiken är på vad Stig Dingertz räknade ut, att 60 % av allt kollektivtrafikresande sker på spår. Bara 5 % av linjenätet i Stockholm är spårbunden trafik.

Nej jag blandar inte äpplen och päron. Jag åker dagligen med dessa bussar i rusningstid, och både 2:an och 3:an är nästan alltid fyllda till sista ståplats, trots att det körs 5-minuterstrafilk.

Det finns inget stort behov för de som bor på östra Södermalm att ta sig till Skanstull eller gröna linjen, och för det ändamålet finns redan idag två fullt fungerande busslinjer (55 & 66), som tar dig till Skanstull resp. Medborgarplatsen. Det stora resandetrycket är att komma in till stan och inte till Skanstull.
Att åka till Henriksdal för att komma in till stan känns helt absurt, och skulle kräva två byten innan man är inne i City (Henriksdal är f ö ingen tunnelbana). Sedan kan man undra om du någonsin har satt din fot på Södermalm, när du påstår att jag jämför med Götgatan. Jag har överhuvudtaget aldrig nämnt Götgatan.

Jag kan också konstatera att du inte svarar på frågan om var dina uppgifter om antal resande kommer från. Menar du på fullt allvar att en tunnelbanestation med närhet till SoFo/Nytorget skulle ha färre resande än t.ex. Blåsut? Tillåt mig småle...

Med en utbyggnad av blå linjen över djurgården så blir det en station vid Henriksdal. Ett byte för att ta sig in i city. Så lustigt att du bortser från diskussionen. Vad du vill och inte vill är ditt eget bekymmer. Det är inte många fullsatta bussar från östra Södermalm på dagtid. I högtrafiktid så komer det ofta två bussar på varandra varav den första helfylld medan den precis efter har knappt 10-20 passagerare. Så att insinuera att det är fullsatt hela dagen är att bedra läsaren. Att jag inte kan ge dig en länk till uppgifterna beror på att någon jävla idiot har ändrat SL:s utseende och att länkarna har utdaterats.

Busslinje 3 har många passagerare som bara passerar området och är inga som är av- eller påstigande på mellanliggande hållplatser. Det är bara Åsögatan och Tjärhovsplan det stiger på 2-6 personer på hållplatserna, i övrigt är det oftast mindre än 4.

De flesta vid Nytorget går till Medis eller Skanstull. Att du inte har uppmärksammat det beror på att du inte känner oss som bor/har bott där. Alla är inte lata vid korta gångavstånd, du må kanske vara men du tillhör i så fall inte majoriteten i det fallet.

Jag tror snarare är du som inte satt din fot på Södermalm så okunnig du är om förhållandena där. Har man som jag varit yrkesverksam i området så har man sett mycket mer än vad man ser från en enda buss man åker en gång i vardera riktning om dagen.

Ja, det var ju otur, att någon hade tagit bort din källa. Lycka till med dina kartor.

Vad du missar är att en dragning genom Sofia inte till största del handlar om att fånga upp nya resenärer, utan att avlasta Gullmarsplan, Slussen och T-centralen och korta restiderna för pendlarna. En station i Henriksdal är alldeles för avsides för att ens locka en majoritet av pendlarna i Södra Hammarbyhamnen som tar sig norrut via Gullmarsplan idag.

Djurgården är ett fritidsnöje som mest besöks på sommaren och som redan idag betjänas av spårvagn, dit behövs det verkligen ingen tunnelbana.

If you build it they will come.

Så då håller du med att en tunnelbana på östra Södermalm är rätt onödig eftersom det saknas kundunderlag?

Avlasta Gullmarsplan gör man med den gula linjen enligt mitt förslag. Då tar man bort både Skarpnäcksgrenen och bussresenärerna från Tyresö.

Men en station i Henriksdal dit tvärbanan angör skulle definitivt slå ut Gullmarsplan som omstigningsstation eftersom det är Tvärbana dit också.