Trängselskatt i Göteborg! [beslutat om folkomröstning 23/5 /mod]

I Stockholm fick de inte ens rösta.

Det finns inga industrier i centrum utan Volvo och hamnen ligger så att lastbilar helt enkelt kan åka söderifrån tar Söderleden via Älvsborgsbron. Det är bara utifrån ett stockholmsperspektiv man utgår från att all verksamhet ligger i innerstaden.

Nu vet jag att du var ironisk men Plainvanilla har troligen ett stockholmsperspektiv och det skulle inte förvåna mig utifall han tar detta förslag på fullast allvar till våra lokala politiker.

När såg nån en långtradare sist i innerstaden?

Myndigheter t ex försäkringskassa, arbetsförmedling, polisverksamhet borde enkelt kunna utlokaliseras till förorten. En stor del av deras klientel håller till där dock inte den myndighetspersonal som bemannar dem. Varför ska dessa myndigheter ha sina kontor i centrum?

Skolorna i förorten har politikerna lagt ned och nu åker eleverna kollektivt till stadskärnan för att gå i skola och integreras. Allt detta för att lärarna ska bo kvar i centrum och kunna cykla.

Kanske dags att tänka om? Problemet blir då att många cyklister då får skaffa bil för att nå förorten och betala TS.

Det finns ingen industriell verksamhet i innerstaden och nästan alla företags huvudkontor ligger i de industriområden som omgärdar staden.

Alla statliga och regionela myndigheter bö rimligtvis flyttas någonstans där hyror och löner är lägre. De regionala verksamheterna bör rimligtvis ligga nära befolkningstyngdpunkten för västra götaland, dvs åt nordost (Alingsås kanske är en bra utgångspunkt).

Det löser upp en del av trängselproblemen. Men den viktigaste infrastruktursatsningen är förbifart Göteborg. Då den närande verksamheten är förlagd i en halvcirkel runt centrala Göteborg så är den bästa och viktigaste satsningen att binda ihop den närande sektorn med en motorväg, från hamnen via industrierna på Hisingen till kranskommunerna österut/söderut utan att behöva passera igenom Göteborg. På vägen ansluter man automatiskt till E6/E20/45:an och 40:an.

Jag uppfattar TS/västlänken som de tärande sektorns (som ligger i centrum) kamp mot de närande sektorerna. Göteborg centrum med politiker och byråkrater vill bli hela regionens bompojke som man behöver ge en slant för att få åka dit man vill på det sätt man vill. Nu tillhör lyckligtvis Göteborgs förorter också den närande sektorn och därför gick folkomröstningen som den gick.

Jag delar helt din analys och gratulerar dig till att så enkelt klä den med ord.

Du läste nog aldrig vad jag skrev ordentligt. Jag skrev om att trängsel, i den mån den existerar i Göteborg, hade gått att bygga bort. För att åstadkomma en minskning av trafiken på de ställen där man nu gjort det hade det däremot inte hjälpt att bygga ut vägnätet. Å andra sidan är det ju frågan om det är nödvändigt och om minskningen är stor nog för att motivera nuvarande trängselskatten av det skälet. För att få en så stor minskning att man på allvar ingriper mot bilåkandet får man ta till större ingrepp.


Varför är alternativet till trängselskatt att bygga ensidigt för bilar? Antalet bilar har ju ökat tills nu, däremot vet jag inte om jag kategoriskt påstod att det skulle öka? Mitt påstående var mer av typen att hur man än vänder sig, har man reservhjulet bak.


Jag håller inte med om att det är något större problem i en stad av Göteborgs storlek och att det råder någon stor brist på plats någonstans i Sverige än i de centrala delarna av Stockholm. Där kan det möjligen vara motiverat med biltullar.

Vad är det egentligen du vill minska, bilarna eller utsläppen från dessa?

Trängselskatten syftar inte till minskad trafik utan till finansiering. Sjunker biltrafiken så sjunker statens inkomster - moment 22 således.

haha här har vi en som inte hört talas om prisdifferentiering.

Det har jag onekligen hört talas om, tänkte du dig olika pris på trängselskatten beroende på om man kör en 2014 prius respektive en 1960 corvette?

Hur du än vänder dig så har politikerna själva sagt att syftet med trängselskatten är finansering av det västsvenska paketet. Det rimmar även med göteborgs trafiksituation, någon trängsel värd namnet är det egentligen inte förutom under några korta stunder vid rusning.

Tänkte du nu motsäga majoriteten i kommunstyrelsen som faktiskt erkänt detta faktum för länge sedan (att finansiering är huvudargumentet)?

Färre passager innebär lägre inkomster till statskassan, detta går inte att komma ifrån. Visst, man kan höja priset men det får då ännu större påverkan i form av mindre trafik.

Mindre trafik innebär även en hel del förlorad handel inom tullarna så det krävs hela tiden fingertoppskänsla för att krama ur boskapen så mycket slantar som möjligt utan att påverka näringslivet allt för menligt.

Näe jag tänkte mer på att med ekonomiska styrmedel få människor att välja sina bilresor när det är mindre belastning kontra hög belastning.

Och ja tack. Jag vet att inte ALLA kommer att ta bilen på lunchen istället för morgonen

Ok, det jag skrev skulle annars ha en väldigt stor miljöpåverkande effekt men visst, det är helt klart av underordnad betydelse mot bakgrund av vad som hittills framkommit om västsvenska paketet.

Det är bara att konstatera, våra folkvalda har slitit hårt på sitt förtroendekapital genom att hävda att det vara andra orsaker än de direkt uppenbara som styrt kring förhandlingsbordet.

Kia verkade rätt uppgiven när hon fick reda på den negativa siffran vad gäller utsläpp för västlänken exempelvis och var är sossarnas representant Anneli Hulten? Hon brukade inte vara sen att kritisera men nu har det varit tyst sedan den 14:e.