Tråden om Stockholms tunnelbana

T-banan blev ju i princip byggd som ett pendeltåg från början. Eller rättare sagt förortsbanor som sedan fick bättre kapacitet genom uppgradering till t-bana. Blå linjen kan väl sägas vara i stort sett en pendelbana.

Ja, visst är det så. Men nu finns det ju planer på att göra blå linjen till en tunnelbana i samma bemärkelse som de andra, med stationer lite här och var i stan. Nuvarande plan är väl 2 nya stationer inne i stan? Just blå linje har ju alltid varit långt nere i hierarkin. Bokstavligt talat också, varje blå station är långt nere i marken, det tar flera minuter att ta sig till den.

Kan någon sammanfatta vilka utbyggnadsalternativen är, dvs vilka nya sträckor som är aktuella (både planerade och föreslagna)?

Dra denna som går norrut emot väsby en sväng förbi barkarby - jakobsberg och kallhäll så har du något där.

Det måste finnas en bättre förbindelse mellan Väsby - Kallhäll/Jakobsberg/Barkarby än en buss som finns idag.

Ett par funderingar..

Borde inte byggandet av TUB till Nacka komma igång relativt omgående? Likaså avstickaren ifrån Odenplan till Arenastaden, nu när Odenplan redan är en etablerad och uppgrävd arbetsplats? Stockholmarna är medvetna om trafiksituationen kring Odenplan.

Och Death star arena behöver ha en vettig kollektivtrafiklösning omgående. Jobbar själv där under event och förvirringen när besökarna ska till/från arenan är total, och pendeln går på knäna inför uppgiften att få bort flödet av människor som ska in mot centrala staden. (Många väljer givetvis taxi/buss/tunnelbana. Men det är inte hållbart i längden och arenan som redan är en brakförlust kommer börja förlora event till Globenarenorna som har en vettigare infrastruktur. Mall of Scandinavia kommer färdigställas närmsta åren också, och ett tomt skrytbygge till på samma plats ger nog även de skalligaste av oss mjäll, så att säga.

Tillbaka till TUB Nacka, varför förlängs inte linjen hela vägen ut till Orminge C, med stationer i Ektorp C (Nacka sjukhus), Björknäs och slutstation Orminge C. Då kan en mindre bussterminal byggas vid Nacka Forum för lokalbussar inom Nacka kommun (Sicklaön) och en större terminal i Orminge för Värmdöbussar, det sparar dels restid, ger en bättre förbindelse Värmdö-City samt avlastar den redan ansträngda Skurubron och flaskhalsen vid Trp Björknäs i västlig riktning, mot staden. Direktbussarna - "C-bussarna", som går *starthållplats*->ett fåtal mellanliggande hållplatser->motorvägen (Med stopp endast vid Trp Nacka)->Cityterminalen, bör givetvis fortsätta gå hela vägen till Cityterminalen för att behålla pendlarna som nyttjar dem.

Att bygga på detta sätt bör enligt min nyvakna, kaffebegärande hjärna bli det billigaste alternativet i längden. Istället för att smälla upp "den stora" bussterminalen vid Nacka Forum nu, för att sedan om 5-20 år stå där med en underdimensionerad TUB, en överbelastad Lv222 och en fallfärdig Skurubro, samtidigt som Värmdö har fortsatt att växa och nu har en kollektivtrafik med på tok för låg kapacitet, både ute på Värmdö och i Nacka. När man ändå är igång så skulle man kanske kunna konvertera Saltsjöbanan till TUB. Då lägga ner sträckorna Slussen-Nacka stn samt Fisksätra-Saltsjöbaden/Solsidan och köra TUB Nacka Forum-Fisksätra, med en, kanske två mellanliggande stationer i nybyggda bostadsområden på båda sidor om Lv228. Förbindelser ut till Saltsjöbaden tillgodoses med busstrafik till Fisksätra, och kanske en lokalbusslinje bort till Nacka Forum. Även en eller två linjer med "C-bussar" under rusningstrafik till/från Cityterminalen.
Sträckan Nacka stn-Henriksdal får istället sin förbindelse med omvärlden via en förlängd Tvärbana, ifrån Sickla udde till Nacka Forum. (Hållplats Henriksdal blir dock utan både Saltsjöbana, Tvärbana och Nacka/Värmdö-bussarna, det löses genom att stombusslinje 2 förlängs ifrån nuvarande ändhållplats Sofia ner över Danvikstullsbron och får ny ändhållplats i Henriksdal, kanske hela vägen uppe på berget?

Är jag helt ute och cyklar här? Jag är varken ekonom eller miljöhjälte - jag är vakt, och vi tänker ju inte alltid klart, sägs det.

Ps. I mitt huvud går tunnelbanan i tunnel hela vägen Södermalm-Orminge (men jag reserverar mig för att en "ny" Skurubro enbart för TUB kanske är ett bättre alternativ till tunnel under sundet då den måste ligga väldigt djupt.) Och i tunnel Nacka Forum-fram till Lv228, där den sedan övertar delar av Saltsjöbanans banvall, med en uträttad sträckning dock, med slutstation i ytläge där nuvarande Fisksätra stn återfinns.

Ps2. Ursäkta om Du som läser inte begriper mitt svammel, jag har spenderat senaste sju dagarna med att jobba kväll/natt på gratisfestival för "ungdomar" (läs förortsvildar) och är något såsig i hytten efter all obegriplig musik, omotiverade konflikter att lösa, ofredade, chockade småflickor som blivit tafsade på, och dessa knepiga han-kids som befolkar vår vackra, stackars huvudstad.

Jag behöver Java..

Jo, det verkar krävas ganska mycket räls för att fixa tub till ARN. Kikade på en karta och Nordligaste stationen verkar vara Akalla, 12 km från centrum. Från Akalla till ARN är det ca 26 km.

Samtidigt gissar jag att det vore vettigt med kollektivtrafik till/från flygplatsen som stannar även norr om staden.

Det stora problemet jag ser med denna enorma expansion av tunnelbanan är att det förstör lite av syftet med att ha en tunnelbana. Jag tänker tunnelbanan som det snabba och driftsäkra transportsystemet i tät bebyggelse där man inte får plats med något annat, därav går den i tunnlar istället. Men det är ju redan förstört iom att den åker femtioelva stationer ovanför jord på gröna och röda linjerna och minsta lilla problem där ute bidrar till att resterande tunnelbana packar ihop.

Varför kunde man inte istället satsa på att ha ordentliga pendlarlinjer till knytpunkter på tunnelbanan? T-centralen, Odenplan, Gullmarsplan, osv. Sen kapar man av dessa långkörare ut i ingenstans och låter något robustare över mark ta över trafiken.

Inser ju dock att det är lite för sent för detta. Men om man tillåts att drömma. Koppla en linje från tekniska/dsk som går mot solna och tar upp norrort. Nordvästort får ansluta via solna/sumpan, västerort via bromma/fridhemsplan, söderort gullmarsplan/mariatorget. Skaffa en ringlinje mellan dessa knytpunkter.

Tycker det har spårat ur fullständigt i stockholm med olika spårslag och tågslag.

När Citybanan är klar kommer det väl att gå fler tåg än idag, så kapaciteten blir väl ungefär som t-bana? Sen finns också Tvärbanan till Solna station, den sista biten ska ha öppnat idag.

Orminge-tunnelbanan har ju varit omdiskuterad sedan 50 år. Jag tror en springande punkt är att transport till Värmdö kan gå fortare med direktbuss om man jämför med en t-bana med ett antal stationer och sedan byte till buss. Bygger man för glest mellan stationerna kan det bli svårare att få det befolkningsunderlag man behöver för att t-banan ska bli lönsam, å andra sidan blir den billigare att bygga och genomsnittshastigheten blir högre.

Den stora frågan är väl vad avtalet med Arlanda express säger.
Får man överhuvudtaget dra dit något rälsbundet?
De äger ju sin bana men har de exklusivitet på järnvägstransporter eller enbart den rälsen?
(ja jag vet att det går andra tåg på den men de får alla betala till Arlanda express)

Med tanke på hur blå gången redan ser ut idag, hur fan kommer det se ut när tunnelbanan är utbyggd till Nacka och Citybanan är klar? Det där lilla utrymmet innan rulltrapporna kommer ju vara helt sjukt packat.

Man skulle kunna bygga en yttre Tvärbana från Kallhäll - Upplands Väsby -Vallentuna - Åkersberga. Längs sträcken finns det utrymme att bygga på.

Ja, men å andra sidan så kommer man inte behöva byta vid Centralen om man kommer från blåa norrifrån och ska söderut, man kan då lika gärna byta vid Gullmarsplan. Gullmarsplan kommer att gå att byta vid för de som ska ta blå norrut också, såklart... Men trångt blir det nog med befolkningsökning m.m.