Citat:
Enligt piloterna på pprune finns det en hemlig knapp någonstans utanför cockpit-dörren, just för att förhindra att en solo-pilot där inne skulle gå bananas, vad jag förstår infördes denna lösning efter Helios-olyckan där besättningen inte kunde ta sig in i cockpit efter ett tryckfall som slog ut piloterna, den kärran flög vidare tills soppan tog slut och störtade.
The 777 is capable of cruising at altitudes up to 43,100 feet.
källa:http://www.boeing.com/boeing/commercial/777family/pf/pf_facts.page
Han steg alltså 500m till till 45.000 feet, enligt tester har Boeing gått upp extra 3000 feet som ska vara "smärtgränsen" (46.100 feet), alltså inga problem för tryckkabinen men bränsle-ekonomiskt inte den bästa höjden. Att han gick upp till 45.000 feet när han vände anses av de flesta piloter bero på att han ville undvika midair-collision med andra utgående flighter, eftersom han stängt av transpondern. Detta pekar också på att han inte har varit självmords-benägen, det hade ju varit idealiskt att smälla i 900 knyck i så fall.
Att piloten lät "pinget" fortsätta pekar allt mer på att "någon" kapade planet som inte hade full teknisk insyn, utan denna kapare har då trott att dom varit osynliga när piloten tvingats stänga ner transponder + acars, för det finns säkringar/knappar för att stänga ner Satcom - som aldrig slogs av. Alltså kan man misstänka att piloten signalerat problem genom att stänga av systemen i en viss ordning och hoppats att folk på landbacken skulle förstå problemen, men det gick inte fram....
Frågan som ska ställas är vilka ombord som nu kan vara kaparna, och om dessa ingick i en organisation som då kan haft fler medhjälpare på landbacken som då stått stand-by att ta emot planet, eftersom det krävs folk på landbacken att ta emot planet och ge data för vindar/lufttryck/landingsplatsljus etc.
Vi vet ju inte heller om något krav har framförts, myndigheterna kan ha fått det men valt att mörka, och i så fall måste det vara någonting extra eftersom malaysierna låtit flera länder irra runt med kostsamma sökoperationer. Den här soppan växer vartefter det kommer nya avslöjanden.
The 777 is capable of cruising at altitudes up to 43,100 feet.
källa:http://www.boeing.com/boeing/commercial/777family/pf/pf_facts.page
Han steg alltså 500m till till 45.000 feet, enligt tester har Boeing gått upp extra 3000 feet som ska vara "smärtgränsen" (46.100 feet), alltså inga problem för tryckkabinen men bränsle-ekonomiskt inte den bästa höjden. Att han gick upp till 45.000 feet när han vände anses av de flesta piloter bero på att han ville undvika midair-collision med andra utgående flighter, eftersom han stängt av transpondern. Detta pekar också på att han inte har varit självmords-benägen, det hade ju varit idealiskt att smälla i 900 knyck i så fall.
Att piloten lät "pinget" fortsätta pekar allt mer på att "någon" kapade planet som inte hade full teknisk insyn, utan denna kapare har då trott att dom varit osynliga när piloten tvingats stänga ner transponder + acars, för det finns säkringar/knappar för att stänga ner Satcom - som aldrig slogs av. Alltså kan man misstänka att piloten signalerat problem genom att stänga av systemen i en viss ordning och hoppats att folk på landbacken skulle förstå problemen, men det gick inte fram....
Frågan som ska ställas är vilka ombord som nu kan vara kaparna, och om dessa ingick i en organisation som då kan haft fler medhjälpare på landbacken som då stått stand-by att ta emot planet, eftersom det krävs folk på landbacken att ta emot planet och ge data för vindar/lufttryck/landingsplatsljus etc.
Vi vet ju inte heller om något krav har framförts, myndigheterna kan ha fått det men valt att mörka, och i så fall måste det vara någonting extra eftersom malaysierna låtit flera länder irra runt med kostsamma sökoperationer. Den här soppan växer vartefter det kommer nya avslöjanden.
Min fetning. Var det inte efter att ha korsat Malaysia som planet tros ha stigit till 45.000 fot?
Efter vändning minskade väl höjden, i alla fall i de första rapporteringarna om detta?
