Citat:
Nu har i alla fall effekterna av TS på trafiken från i våras i princip försvunnit.
http://www.nejtrangselskattgbg.se/wp-content/uploads/2013/09/tskatt2013.jpg
Med andra ord så kommer trängselskatten inte bidra det minsta till att minska trängseln eller förbättra miljön i Göteborg, vilket den rödgrönbruna nomenklaturan påstått. Genom beräkningar som inte visade sig stämma med verkligheten. Men som alltid i rödgrönbruna kretsar: Om verkligheten skiljer sig från de rödgrönbrunas åsikter, så är det fel på verkligheten.
Och ja, trafiken i innerstan har stadigt minskat så länge som någon kan minnas, minskningen där beror sannolikt på att de som har råd att äga bil flyttar till kranskommunerna.
http://www.nejtrangselskattgbg.se/wp-content/uploads/2013/09/tskatt2013.jpg
Med andra ord så kommer trängselskatten inte bidra det minsta till att minska trängseln eller förbättra miljön i Göteborg, vilket den rödgrönbruna nomenklaturan påstått. Genom beräkningar som inte visade sig stämma med verkligheten. Men som alltid i rödgrönbruna kretsar: Om verkligheten skiljer sig från de rödgrönbrunas åsikter, så är det fel på verkligheten.
Och ja, trafiken i innerstan har stadigt minskat så länge som någon kan minnas, minskningen där beror sannolikt på att de som har råd att äga bil flyttar till kranskommunerna.
Fast det är otroligt vanskligt att komma med ett sådant påstående som vägvalet gör. Mer ingångsdata är önskvärt.
Citat:
Bilen har sina för och nackdelar men att leda in den trafik som förr körde runt centrum i egen bil att som busspassagerare i täta busslinjer dundra ut ur stadskärnan så att annan trafik (nyttotrafik) trängs undan är inte helt optimalt.
Göteborg har ingen tunnelbana.
Förr var det på lederna runt centrum det var bilköer...nu har vi täta busslinjer som dundrar genom stadskärnan. Detta av bussresenärer som för körde runt centrum i egen bil.
Jag kan bara erinra om att vi innan dessa bussgator i centrum byggdes sällan hade bilköer i själva stadskärnan (Vasastan och inom vallgraven). Få körde in i centrum annat än om de hade ärende där inne. Flaskhalsarna har varit runt Tingstadsmotet där bilisterna faktiskt körde runt centrum.
Ödets ironi var väl den kvinnliga cyklist som under arbetet med att bygga om Övre Husargatan/Brunnsgatan till cykelbana&promenadstråk lyckades hamna under en lastbil och blev så illa skadad att hon avled.
Henrik21 påstår att det är bilisterna som kör ihjäl cyklister men om detta finns det faktiskt ingen statistik och ett stort mörkertal. Jag vet bara att i en kollision vinner i regel det tyngsta fordonet.
Bussar är onekligen tyngre än bilar.
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.1989106-mopedforare-avled-efter-krock-med-buss
Jag minns debatten när jag var ung om att man skulle förbjuda MC eftersom de så ofta var inblandade i dödsolyckor men nu uppmuntrar man stora tunga bussar att dela utrymme med cyklister och andra oskyddade trafikanter.
Vilken grupp av trafikanter har politikernas öra och och prioritet? Bussarna eller cyklisterna/mopedister?
På sikt får den ena gruppen anpassa sig efter den andra om vi vill undvika fatala dödsolyckor vid cykelöverfarterna.
Göteborg har ingen tunnelbana.
Förr var det på lederna runt centrum det var bilköer...nu har vi täta busslinjer som dundrar genom stadskärnan. Detta av bussresenärer som för körde runt centrum i egen bil.
Jag kan bara erinra om att vi innan dessa bussgator i centrum byggdes sällan hade bilköer i själva stadskärnan (Vasastan och inom vallgraven). Få körde in i centrum annat än om de hade ärende där inne. Flaskhalsarna har varit runt Tingstadsmotet där bilisterna faktiskt körde runt centrum.
Ödets ironi var väl den kvinnliga cyklist som under arbetet med att bygga om Övre Husargatan/Brunnsgatan till cykelbana&promenadstråk lyckades hamna under en lastbil och blev så illa skadad att hon avled.
Henrik21 påstår att det är bilisterna som kör ihjäl cyklister men om detta finns det faktiskt ingen statistik och ett stort mörkertal. Jag vet bara att i en kollision vinner i regel det tyngsta fordonet.
Bussar är onekligen tyngre än bilar.
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.1989106-mopedforare-avled-efter-krock-med-buss
Jag minns debatten när jag var ung om att man skulle förbjuda MC eftersom de så ofta var inblandade i dödsolyckor men nu uppmuntrar man stora tunga bussar att dela utrymme med cyklister och andra oskyddade trafikanter.
Vilken grupp av trafikanter har politikernas öra och och prioritet? Bussarna eller cyklisterna/mopedister?
På sikt får den ena gruppen anpassa sig efter den andra om vi vill undvika fatala dödsolyckor vid cykelöverfarterna.
Fast det är knappast bussfälten som tränger undan nyttotrafiken... Mer effektivt marknyttjande vid persontransporter i personbilar så skulle vi inte ha någon trängsel alls. Men det är förstås "bilhatande"...
Varifrån kommer "kör ihjäl", däremot så är det inte tunga fordon inblandade i det stora antalet olyckor med cyklister eller gående. Dock i de fall där tunga fordon är inblandade så blir skadeföljderna oftast värre. Detta finns det så klart statistik kring, kan hänvisa till det eminenta systemet STRADA.
Förhoppningsvis så kommer politiken ju att prioritera som man gjort i t.ex. Köpenhamn och stora delar utav Holland, gående/cykel, kollektivtrafik i olika former och längst ner bilen. Till skillnad från det rådande: Bil, bil, bil ... gående, cykel, kollektivtrafik.
EDIT: Är det en lögn att det statistiskt är betydligt säkrare att åka buss än att sitta i bilen?
"