Biltemas olja, knackar i motorn.

Jag har kört biltemas jaso-olja i min turbokonverterade kawa i ett antal år nu. Inga problem trots ett dubblat effektuttag.

Eh.... nej, det är inte alls så att mineraloljan är tjockare än synteten.

Det är nämligen så att det inte är typen av olja som bestämmer hur tjock oljan är utan det bestäms av viskositeten. Det enda man kan säga är att man kan göra en olja som är tunnare vid låga temperaturer med syntetolja än man kan med mineralolja.

Men nu har vi ju en SAE-klassning för viskositeten på oljor, det brukar t ex stå 10W-40 på oljeflaskorna. Detta beskriver oljans viskositet vid låga temperatur och vid arbetstemp.

Om vi nu skulle ha en 10W-40 mineralolja, och en 10W-40 helsyntet, menar du då att mineraloljan är tjockare än syntetoljan....?

Svaret är nej, de är lika tjocka.

Siffran 10W talar om hur lättflytande oljan är vid minusgrader, och siffran 40 tala om hur tjock oljan är vid arbetstemp.

Skulle man nu jämföra en helsyntet 5W-50 med en mineral 10W-40 så blir det så att helsynteten är tunnare vid kallstarter i låga temperaturer (än mineralen) vilket är en fördel för då är den mer lättpumpad och når fortare ut till alla smörjställen. Men samtidigt så är denna syntetolja tjockare vid arbetstemp än mineralen.

Bra jag hoppas att de flesta förstod och inte slänger ut sina pengar på en sämre produkt med samma viskositet.Återigen läs instruktionsboken vilken kvalitet biltillverkaren förespråkar.Motorn är ett dött ting som inte njuter av över kvalitet på oljan. Det är du som person som skapar en känsla.

Det kommer alltid att finnas dom som köper den dyraste syntetolja dom kan hitta för att deras 850 från 1993 med 40000 mil på mätaren "behöver"den oljan ändå.Men du har givetvis rätt.

Kan väl tilläggas att syntetoljan renar och smörjer motorn bättre och har man kört på mineralolja innan och dessutom misskött service´n så kan det släppa koks och andra beläggningar. Så därav en myt att motorer går sönder när dom bytt olja från mineral till halv/hel syntet. Utan det är att motorn var full i skit innan som syntetoljan löste upp. Har kört med biltemas oljor i både dieslar och bensinare och har då aldrig haft problem med knackningar(förutom på dieseln så ).

Ska visst vara http://www.carlube.co.uk/index.cfm?p...nMenuClicked=1 sen nått år tillbaka.
Förstår inte varför det ska myglas med vem tillverkaren av oljan är.Men det är väll bara att beställa säkerhetsdatablad från carlube och jämföra med biltemas.

Swedols motorolja är det tex okq8 som tillverkar,men det hymlas det inte om i protokollen.

Inte riktigt rätt det där heller....

Egentligen är det så att man tillför vissa tillsatser oljorna för att få en viss renade effekt, men det vanligen åt mer sådana tillsatser i mineraloljan för att nå samma önskade renande effekt än vad som krävs i syntetoljan.

Däremot så orsakar mineralolja att det bildas mer skit än det gör med syntet.

Slammer i motorn kan ha lite olika orsaker, men en av dem är att motorn haft avlagringar som dämpat slamret men som försvunnit när man bytt till olja som haft additivet för att motverka avlagringar.

På volvos 5-cyl motorer kan man få ljud i ventillyftarna om man använder en för trög mineral eller delsyntetisk olja om oljekanalerna är igensatta. I detta läge får man använda helsyntetisk olja istället.

Hemsidan såg måttligt seriöst ut men ska se om jag kan få fram lite säkerhetsdatablad från dom.

Var det inte så att förr i tiden så fanns det tillsatser i helsyntet som var rätt aggresiva och löste upp gammalt skit mer än vad mineraloljerna gjorde på den tiden?

Nuförtiden renar väl en ny mineralolja lika mycket som en ny helsyntet kan jag gissa.

Lycka till.

Det jag hört några gånger är att förr i tiden så innehöll helsyntetoljorna väldigt mycket tvättmedel medans mineraloljorna knappt hade tvättmedel alls och då blev effekten att det bildades en massa avlagringar med mineraloljan men när syntetolja hinkades i så löstes avlagringarna upp och i värsta fall korkades oljekanaler igen.

Det låter mer som en vandringssägen...