°·° Samlingstråden för mindre tågrelaterade olyckor och självmord °·°

Fullbromsar du direkt när du kommer in på en station så kommer du hamna nånstans mellan hälften och 3/4delar av perongen. Är det utomhus kan det vara flera hundra meter längre, beroende på hur halt det är på spåret.

Fullbroms är helt enkelt när du drar körspaken hela vägen bakåt, dvs fullbroms. Nödbromsen har så vitt jag vet samma styrka. En rimlig tanken är att föraren drog spaken hela vägen bak, och lite till (då nödbromsar tåget automatiskt). Så så mycket broms som tåget kan uppmana. När folk blir överkörda i början av stationen så BRUKAR ungeför en och en halv vagn vara inne på perongen.

Kör man som tunnelbaneförare över någon så blir man tagen ur tjänst, får prata med FLÄK (Företagsläkare) och deras psykologer.
Föraren får när han känner sig redo börja kör igen, först kanske en vända, sen lite längre till tills han är tillbaka i full tjänas. Man blir inte sparkad däremot om det nu var det du menade.
Här ska dock påpekas att arbetsgivaren OFTA tycker att en förare är berädd långt innan föraren verkligen är det, vilket ofta leder till bekymmer för utsatt förare och dess välmående.

Tågen BÖR kunna köra in i 200km i timmen. FOLK SKALL INTE VARA PÅ SPÅREN.
SÅ jävla svårt borde det inte vara att få in i huvudet på folk. Vill man undvika personskador i tunnelbanan helt, så bör den stängas och tågen köra tomma. Men det skulle inte fungera.

Och nu ska vi prata om hur tunnelbana funkar, eftersom du inte har en aning.

STH (Största tillåtna hastighet) är på röda linjen 80km/h.
Hastigheten som en förare får köra in på stationer är 50km/h. På de flesta stationer säger även signalsystemet ifrån så man KAN inte köra fortare än 50km/h.
Skulle man sänka hastigheterna till, sig 30, så skulle man behöva ta bort avgångar och tåg under rusningen, då det är smockfullt på linjen som det är redan.

Så antingen 10minuters-trafik och lägre hastigheter, eller 5minuters och folk håller sig i från spåren

Skyddsutrymmen är ALLTID så stora att du får plats. På utomhusstationer så finns däremot inget sådant, eftersom att utrymmet på andra sidan av perrongen mot staketet är stort nog

Eller så kan man ju göra som man gjort i ett flertal andra städer och helt enkelt glasa in allt, tåget stannar vid en bestämd punkt varvid dörrarna i tåg och glasvägg öppnas, borde ju i slutänden bli billigare än radar, förseningar osv.

Det tycker jag absolut också att det borde göras, inget snack om saken.
Däremot så måste då hela vagnsparken på röda och blåa-linjen bytas ut, då dörrarna är på helt olika ställen.
Samt att problemet med utomhusstationer inte försvinner då heller, där mycket obehöriga människor rör sig på spåren.
Men det är abolsut en början, det håller jag med om

hmm, är tågen annorlunda utformade på blåa och röda än exempelvis gröna linjen?

Ja, på Gröna linjen (bana 1) så går det endast "nya" vagnar (C20) i trafik, på Röda (bana 2) går det blandat C20 och C6 (äldre vagnar), på Blåa (Bana 3) går det C20 och C14 (äldre vagnar).

Pga av detta så hamnar dörrarna på olika ställen så en inglasning är nog inte möjligt.

/ZZ

På röda och blåa linjen kör ju bråde gamla och nya tåg, och dörrarna sitter på olika ställen mellan gamla o0ch nya

Det blir väl bara nya tåg på sikt, dvs de gamla ska fasas ut helt.

Åkte så sent som i Torsdags mellan Skanstull och Fridhemsplan med ett gammalt tåg.

Nån som vet vad det var för en mobil? Tror jag nån gång sett en reklam med slogan "worth dying for". Skulle kanske vara aktuellt för att få lite försäljning på modellen igen?

Tragiskt hur som helst.

/Pime