F-35 ett fiasko? Läckta Rand rapporten och annat kul

Designen ja, men inte konstruktionen. Man började bygga planet först efteråt och utgick från yak-141ans motor.

X-35B var för övrigt klar ganska länge efter X-35A

Det har pågått utveckling och forskning kring olika VTOL och STOL varianter med olika motorkonfigurationer sedan 50/60 tal.
Att F35 bygger på YAK 41 är nonsens.

Dette er bare BS.

Hvis ikke du tror du vet mer om dette enn følgende personer:
Kevin Renshaw served as the ASTOVL Chief Engineer for General Dynamics and was later the deputy to Lockheed ASTOVL Chief Engineer Rick Rezabek in 1994 when the 3BSD concept was incorporated into the X-35B design. Renshaw continues to work in the Advanced System Development branch of Skunk Works where he is currently working on flight demonstration of the DARPA ARES VTOL UAV program.

Det har du helt rett i, men tragisk nok så tror folk på mange av de fantasi historiene som har vært om dette rundt på nettet.

Det var forresten en F-35A som det startet brann i nå, men piloten fikk avbrutt starten.
Det ble raskt slukket, og piloten klarte seg bra. Hvor skadet flyet er vistes ikke enda.
Men det blir sikkert masse om det i media utover uka. ;-)

Pratt & Whitney hade ett koncept för Viggen-projektet som i princip var detsamma som demonstrerades på Convair 200. Dvs med två fläktar fram och en avledare bak som i princip var liknande konstruktion som reverseringen på viggen. Olympus hade en annan variant med en stor turbofläkt och fyra utblås, dvs det som kom till Kestrel/Harrier. Inget av dessa förslag accepterades och man valde då istället det koncept som blev till Viggen.

YAK-141 bygger i princip på en förbättrad version av Pratt & Whitneys design. Det är ändå nästan 20 år mellan de prototyperna och eftersom 3BSN inte varit uppe i luften så ville man använda de erfarenheter som man haft från YAK-141. Största problemet med 3BSN är fortfarande att den bara har en enda fläkt fram vilket gör flygkroppen större, gyrokrafterna starkare och svårare att bemästra (ökad diameter gör att gyrokraften ökar kvadratiskt). Gyroverkan gör att planet blir stabilt, men skrovet får påfrestningar vid t.ex. hård byig vind vid landningar.

Det går bra nu:


http://news.usni.org/2014/06/23/breaking-fire-breaks-f-35-eglin-air-force-base-pilot-safe

De flesta förståsigpåare hävdar att det troligtvis är en brand i IPP vilket skett tidigare och som yttrar sig i att man får stora flammor från IPP-avgasröret..

Det där köper jag inte, det har ritats tjogtals olika varianter och byggts ett antal prototyper.
Att Sovjet och Väst delvis var inne på samma spår är fullt naturligt.

Det verkar som om F35A/C inte tillåts flyga ("Safetey pause") medan B-versionens
flygförbud nu har hävts.

Den senaste incidenten kommer att utredas av Safety Investigation Board och
Air Investigation board. Den utredningen kommer att ta 60-90 dagar.




http://breakingdefense.com/2014/06/aetc-sharing-info-on-fire-damaged-f-35a-f-35bs-resuming-flight/

Hadde ingenting med IPP å gjøre denne gangen, men 3. steget i motoren.

The incident involved the third stage of the F135 engine built by Pratt & Whitney, a unit of United Technologies Corp, for all three models of the new warplane, the sources said. "The engine ripped through the top of the plane," one said.

Details are still being finalized, but the inspections could take about 90 minutes, according to one of the sources, who was not authorized to speak publicly.

Early indications pointed to a possible quality problem with one part of the engine, but that finding must still be further corroborated, said one of the sources.

artikeln om det Pronh skriver om:
http://uk.reuters.com/article/2014/07/02/us-lockheed-fighter-inspections-idUKKBN0F72F020140702

Det är åtta år sen de första problemen med kompressorbladen dök upp. Man borde vid det här laget åtgärdat dessa utmattningsproblem.