F-35 ett fiasko? Läckta Rand rapporten och annat kul

Ok. Jag antar att man i och med inte behöver stödja någon F-35B så borde man kunna göra lite ändringar, men det kanske då bara påverkar och ger långa förseingar för F-35C, men F-35A kan fortsatt levereras.

F-35C är det nog ingen som saknar ändå. US Navy vill inte ha den och Royal Navy har väl ändå inte råd.

Satsar dem bara på F35A och gör designen mer slick, aka plattare, och kanske lägger till luftkylning så kan det bli ett vasst flygplan. Förhoppningsvis kan de få till en motoruppgradering som tillåter supercruise.

Låter otroligt allvarligt och samtidigt svårlöst...

Varför är det ett större problem på låg höjd över kallt vatten? Någon mer anledning än att den blir lätt att se uppifrån i IR-området?

Låg höjd = tät luft = hög friktion = värme

Mot kallt vatten syns den som en orange fotboll på en gräsmatta.

Jag gissar friskt nu... tätare luft (lägre höjd + kall luft är kompaktare än varm) höjer friktionen vilket tvingar planet att bränna mer bränsle för att hålla normal marschfart... Även högre luftfuktighet höjer friktionen. På högre höjd är motståndet lägre så man kan ha motorn på normal effekt och ändå nå tänkt fart. Så i första hand handlar det om genererad värme i flygplanet.

Som jag skrivit så är det inte särskilt svårlöst, men man måste offra en del av stealthkapaciteten och eventuellt räckvidden. Så tekniskt kan de säkert få genialiska lösningar från sina ingenjörer men problemet är mer politiskt. Alternativt så kan man platta till flygplanet (A & C) och göra det mer bränslesnålt (tack vare lägre friktion) vilket gör B-versionen värdelös då den behöver vara bulkig för motorns skull samt allt extra bränsle som behövs.

Den ökade upptäcktsrisken är bara en jobbig sidoeffekt... det liksom räcker inte med att man åker omkring i en immig bastu, man blir skjuten först också... Så vad ska LM offra? Orka ha koll...

Jo.. det är jag medveten om... Tänkte bara om det var något mer... Men antar att dr Spin menade exakt det du säger... Att problemet helt enkelt är störst där.

Viggen var ett av de plan som gick väldigt fort på låg höjd - det blev så varmt att piloten måste hålla in armbågarna för att inte bränna sig på skrovet..

Källa ang. friktionsvärmen?

Valfri tillämpbar fysisk formel men också ett större antal förstahandsuppgifter från de som höll in armarna...

Skillnaden var väl att Viggen var tvungen att flyga i överljudsfart för detta medan F35 har en lightversion av problemet vid normal fart?

Detta gäller vid maxfart på låghöjd, såklart oftast förekommande på SH/SF37...

IR-signatur på flygplanskroppen går att sänka kraftigt genom att sänka emissivitet, förslagsvis genom att appicera en lågemissiv färg. Detta ger dock en högre optisk signatur, eftersom reflektiviteten ökar lika mycket som emissiteten minskar. (Lågemessiv färg som ger de reflektiva 'metalliska skenet' på tex F-22).