Citat:
Kortfattat, nej och nej.
Om vi börjar bakifrån, händelserapporter är inte offentliga utan är tvärtom mycket hårt sekretessbelagda. Detta för att skribenterna måste våga rapportera utan risk för repressalier, rapporter får därför enbart användas av kvalificerad personal på rätt sätt, och det finns krav på att företag ska utreda händelser korrekt och opartiskt samt tillämpa ”just culture”.
De rapporter som är offentliga är de som görs av haverikommissioner, i Sverige SHK, varje land har sin egen. De utreder endast väldigt specifika händelser, olyckor eller mycket allvarliga incidenter. De är så extremt ovanliga att det var du inte med om, säger jag på ren statistik.
Vi kan inte veta vad du var med om, man kan spekulera med t.ex. flightradar 24, där kan man ibland se om det verkar vara flygplan framför som är i vägen/långsamma. I ditt fall låter det osannolikt, de gånger jag varit med om ett pådrag pga annat flygplan har besättningen sagt det.
Pådrag (eller engelskans go around) är en standardprocedur, det är inte jättevanligt men inte heller ovanligt (på större flygplatser brukar man säga att man snittar ett pådrag på några hundra inflygningar). I det här fallet låter det som att något tekniskt på flygplanet inte varit redo för landning, har varnat eller liknande. Då flyger man helt enkelt vidare, avbryter landningen och sen felsöker man i lugn och ro. Men exakt vad det var i ditt fall kan vi inte veta.
Jag förstår att det känns ovant, men det är ingenting att oroa sig för.
Om vi börjar bakifrån, händelserapporter är inte offentliga utan är tvärtom mycket hårt sekretessbelagda. Detta för att skribenterna måste våga rapportera utan risk för repressalier, rapporter får därför enbart användas av kvalificerad personal på rätt sätt, och det finns krav på att företag ska utreda händelser korrekt och opartiskt samt tillämpa ”just culture”.
De rapporter som är offentliga är de som görs av haverikommissioner, i Sverige SHK, varje land har sin egen. De utreder endast väldigt specifika händelser, olyckor eller mycket allvarliga incidenter. De är så extremt ovanliga att det var du inte med om, säger jag på ren statistik.
Vi kan inte veta vad du var med om, man kan spekulera med t.ex. flightradar 24, där kan man ibland se om det verkar vara flygplan framför som är i vägen/långsamma. I ditt fall låter det osannolikt, de gånger jag varit med om ett pådrag pga annat flygplan har besättningen sagt det.
Pådrag (eller engelskans go around) är en standardprocedur, det är inte jättevanligt men inte heller ovanligt (på större flygplatser brukar man säga att man snittar ett pådrag på några hundra inflygningar). I det här fallet låter det som att något tekniskt på flygplanet inte varit redo för landning, har varnat eller liknande. Då flyger man helt enkelt vidare, avbryter landningen och sen felsöker man i lugn och ro. Men exakt vad det var i ditt fall kan vi inte veta.
Jag förstår att det känns ovant, men det är ingenting att oroa sig för.
Vilket toppensvar! Tack!
Kanske du kan svara på ytterligare en fråga? Jag brukar räkna sekunder från start till "binget" kommer som säger att personalen får resa på sig. Det är alltid väldigt olika hur lång tid det tar. Min senaste teori är att det "bingas" när man nått en höjd på ca 3000m. Vad tror du om det?
