Ubåt A26

Hur stor yta/volym ska man kyla på bränslecellen jämnfört med avgaserna och är arbetstemperaturen 70-80 efter att man kylt dom?

Men eftersom dom måste kylas så där ett ändå extra moment som inte nämnts tidigare

Att de kyls behöver inte betyda att man har ett system kylmedia som pumpas runt med pumpar mm.

Arbetstemperatur menas att det är vid den temperaturen som själva arbetet i cellen sker, runt cellen i kylmedian är det förmodligen svalare.

70-80 grader är även normal temperatur på en diesel eller bensinmotor, så vi kan nog utgå från att själva Stirlingmotorn birdrar en del till att höja temperaturen i maskinrummet ( och då i ubåten).

Men avgaser som är 800 grader varma och som måste ut ur ubåten är ett betydligt större problem då det krävs ett omfattande kylsystem med pumpar mm. När kylvattnet är ca 25 grader blandas det ännu en gång med havsvatten för att då lämna ubåten.

Bränslecell är då ett betydligt smidigare system.
Verkningsgraden för Siemens bränsleceller i 212/214 ligger även på 58-69% för att jämföras med KockumsStirling som ligger på 33% ( bensinmotor 30-35% och Diesel 40-45%).
Siemens bränslecellsystem har viss cirkulation och gör sig även av med spillvatten.

Edit,

Okej pratar vi tillverkade system så är du verkligen fel ute med dina egenberäknade antal ...

Att jag yttrade mig var för att du själv valde att trycka på om "ATT JAG VET"...och då ville jag bara påpeka att du inte alls visste om antalet..

Men jag lovar ..Ska inte "regna något mer på din parad"...

Du sade att jag hade rejält fel när jag gissade på ca 20 system - dvs 15 på Kockums ubåtar + de 5 som Japan har köpt - men som visade sig vara licenstillverkade av Kawasaki.

Om du nu säger att jag har fel, och det har tillverkats "betydligt" fler system enligt dig så får du nog utveckla lite.

Jag har aldrig sagt "att jag vet" hur många system som byggts, men 15+5 verkade rimligt, men som visade sig vara 5 för mycket.

Men det är klart, du vet någon hemlig källa som ger dig information du inte får yttra....

Det räcker med att säga att jag vet...

Seså nu får t.o.m jag ha en egen parad.. coolt

Hur är det med Sinagpore?

http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/fartyg/article595311.ece?commentsort=1

Det är väl redan officiellt att de båda Västergötland som Singapore köpte uppgraderades med Stirling på samma sätt som Södermanlandklass.

Det är du som gissar och hittar på allt eftersom det passar dig.
Ditt vanliga tabellrunkande utan egentligt sammanhang.

Nej, nu pratar du om dig själv....

Det är du som säger att 212/214 är omoderna om 5-6 år.

Att A26 kommer att bli mer kapabel än 214.

Att 214 är en trimmad 209 osv.

Det är du som gissar, trots att du blir motbevisad.

Det roliga är att när man använder din egen argumentationstaktik mot dig själv så blir du galen av ilska. Då borde du ha hjärna att förstå hur vi övriga känner oss.
Överbevisad om vad, 214 är en modifierad 209.
A26 blir med säkerhet med kapabel än 214.

212/214 kommer vara moderna, det uttalandet var medvetet provokativt för att hetsa dig ditt miffo.

Nej, 214 är inte en modifierad 209, utan bygger på 212 - båda ubåtarna använder dock konstruktionserfarenheter från 209.
214 är en mer avancerad version av 212 - det kan du läsa på HDW: s hemsida som jag har förklarat för dig ett antal gånger tidigare.

Nej, A26 blir inte mer kapabel än 214 - om den ens blir verklighet.

Och här slutar vår diskussion, och du vet varför....

Ska tilläggas att den förbränningsprincip som tillämpas till sterlingmotorn inte är som en konventionell motor med explosioner utan den är kontinuerlig vilket inte ger vibrationer.
Sterlingmotorn i sig har kolvar men där sker heller inga antändningar.

Detta gör den mycket tyst och vibrationsfri.