Ubåt A26

Kostnad är en högst väsentlig punkt gällande krigsmtrl ett otal projekt har lagts ned trots teknisk överlägsenhet p.g.a. dess höga kostnad.
hanteringen av vätgasen är inte helt problemfri, det tar ca 36 timmar att bunkra en bränslecells ubåt mot ca 2 tim för en stirling ubåt.
Du behöver kyla för att få ned vätgasen i tanken och värme för att få ut den.
Lägg där till att du behöver kanske 12-15 långtradare med vätgas för att bunkra bränslecells båten mot 1 långtradare för Stirlingbåten.

Jo, det är en värmemotor som använder såkallad extrern förbränning - som jag då visade i ett citat från Kockums egna Stirlingsida.

Motorn skapar värme genom förbränning av flytande syre och Diesel ( som då i sin tur ger 800 grader heta avgaser), då värmen från en handflata ( som du nämnt tidigare) knappast fungerar för att kunna driva en elgenerator i en ubåt .

Stirlingmotorerna som används i Gotland och Södermanlandsklassen kommer med stor sannolikhet ( även kanske i någon uppgraderad version) att hamna i A26.

Bränslecell är också ett framtidskoncept som valts av ett stort antal flottor till i dagsläget minst 35 st ubåtar.

Även flytande syre (LOX) är nedkylt för att kunna hantera ( rätt skrymmande annars ).

Jag har inte påstått att man kan driva en u-båt med handlflatan och du har fortfarande fel när du säger att stirlingmotorn är en förbränningsmotor, i Gotland använder man stirling med en diesel som är en förbränningsmotor men stirlingmotorn är det ej.

Även flytande syre (LOX) är nedkylt för att kunna hantera ( rätt skrymmande annars ).

Sedan Sjöormen-klass som kom i tjänst i slutet av 1960-talet så har varje efterkommande Svensk ubåtsklass varit en uppgradering av den förra.
Collins-klassen var en oceangående, till vissa delar en uppförstorad Västergötlandsklass - ett projekt som inte gick smärtfritt och var nära att avbrytas helt efter några år.
Att påstå att 214 är en uppdaterad 1970-tals ubåt är därför dumt ( även felaktigt), och samma sak som att Gotland ( eller A26) är en uppdaterad 1960-tals ubåt.


209 byggdes i 5 olika underklasser under en period av ca 40 år, ubåtarna var från början 54 meter långa ( 1200 ton) för att i den sista klassen vara på 1800 ton och 64 meter långa, skroven är på bredast stället ca 6,2 meter ( 6,5 meter i den största klassen).

212 är en "knubbigare" design med 56 meter långt skrov och en bredd på ca 7 meter på bredaste stället.
Dolphin har en liknande skrovform som 212 - dvs en längd på 57 meter och en bredd på ca 7 meter och 1900 ton i u-läge.
212 och Dolphin är lika i konstruktion, vilket inte är konstigt då de konstruerades under samma tidsperiod av samma varv.
Dolphin är stor för att få plats med en stor vapenlast och stor räckvidd och uthållighet, ubåtarna är utrustade med 6 st 53 cm torpedtuber + 4 st 65 cm torpedtuber ( de sista främst för att avfyra kärnladdade kryssningsrobotar i vedergällningssyfte).
Varken 212 eller Dolphin är versioner av 209, däremot är de baserade på teknik och erfarenhet från den sistnämnda.
Relativt små ubåtar som 212 är även den rätt platt på ovansidan för att man ska kunna röra sig på däck, ubåtar som är 10-12 meter breda kan vara mer cylindriska i formen.
214 är som jag tidigare sagt även det en nyutvecklad version av 212 ( inte 209), men med ett längre skrov ( och därmed smalare än på 212 för att ubåten inte ska bli för tung).
Skrovet är 65 meter långt och 6,3 meter brett och med ett deplacement i u-läge på 1900-2000 ton.
214 har tex 50% längre räckvidd än 212 i ytläge ( eller med snorkel) då man har med sig betydligt mer Diesel.

En fördel med Bränslecell är att det är lättare att placera på en ubåt, därför inte nödvändigt att förlänga en ubåtsdesign för att få plats med systemet.

212 och 214 är även rätt lika till utseendet, men där den förstnämnda är "knubbigare" då den är bredare och 9 meter kortare.

212
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/U_Boot_212_HDW_1.jpg

Här är en bild som visar att även 212 är ganska platt på ovansidan av skrovet:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/U-Boot_U31.JPG

214
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ad/S-120_Papanikolis_1.jpg

Sen att det skiljer på roderna har liten betydelse i en ubåtskonstruktion, och som jag tidigare nämn så finns det i Los-Angeles klasssen båda typerna av roder.

http://www.military-today.com/navy/dolphin_class.htm


Grekerna ska hålla sig till att odla oliver - inte bygga högteknologiska ubåtar, man hade problem vid byggnationen och pga finanskrisen har man nu bestämt sig för att avbeställa de sista ubåtarna.


214 har ett mer avancerat skrov än 212 då det bla är designat för högre vattentryck.

Edit, bifogade en extra bild.

Jo, Stirlingmotorn är en förbränningsmotor - vilket då även Kockums hävdar på sin hemsida om just stirlingmotorer ( har visat länk på det tidigare).

Stirlingmotorn använder sig av den värme man får genom att förbränna Diesel och Syre - dvs ganska likt den process som sker i en renodlad Dieselmotor.

Hur som helst så är Stirling en fattigmanslösning jämfört med den dyrare men bättre bränslecell-tekniken.

Jo, Stirlingmotorn är en förbränningsmotor - vilket då även Kockums hävdar på sin hemsida om just stirlingmotorer ( har visat länk på det tidigare).

Stirlingmotorn använder sig av den värme man får genom att förbränna Diesel och Syre - dvs ganska likt den process som sker i en renodlad Dieselmotor.

Hur som helst så är Stirling en fattigmanslösning jämfört med den dyrare men bättre bränslecell-tekniken.

Citerar mig själv för att kunna lägga till en länk:
"The Kockums V4-275R Mk2 engine has four 275cc cylinders in a V layout, operatses at a constant 2,000 rpm and uses the Stirling principle to convert heat into mechanial work trough a thermodynamic process. The engine uses standard diesel fuel from the boat's normal fuel tanks and liquid oxygen (LOX), which is stored in cryogenic tanks in the lower level of the AIP section (within the pressure hull). These are combined in a ratio of 4 parts diesel fuel to 1 part LOX and are burnt inside a circular combustion unit, with the resultant heat being passed through a heat exchanger to the working gas (helium) which expands over each piston up and down, and rotating the crankshaft. The exhaust gas passes through a cooler which reduces its temperature from 800deg C to about 25deg C and then through an absorber, where it is mixed with seawater....."

Submarines of the world, David Miller, 2004 ISBN 0-86288-613-9, sidan 331.


Gotlands-klassen har 2 sådana motorer på 75kW vardera.

212 A har bla omagnetiskt tål i skrovet vilket 214 inte har, 212 A har delvis annan skrovform med annan roderkonfiguration.

214 är större och har längre räckvidd dock inte mer avancerad för det, tvärt om snarare mindre avancerad än 212A

Gällande Grekland så har det gått från illa till värre.

Nej, den utnyttjar temepraturskillnaden mellan syret och dieselmotorn och jag undrar om dom behöver släppa ut avgaser i smygläge, har du källa på det?
Som jag uppfattar det använder den stirlingmotorn till att ladda batterierna utan att behöva gå upptill ytan och det kan man inte med dieseln igång.

En stirlingmotor behöver temperaturskillnader och vart dom kommer i från spelar ingen roll, det kan vara en vedpis, solenergi eller en kärnrekator men dom är mycket lämpliga i sjöfart där det finns gott om kylvatten och just atomubåtar kan vara ett framtida område och då skulle dom generera energi i förhållande till kärnreaktorns värmekapacitet.

Som AMV är en fattigmanslösning jmf med SEP??

De står fel, gasen i stirlingmotorn förbränns inte den ändrar temperatur och systemet är helt slutet, din källa är felaktig.