Tråden om Stockholms tunnelbana

Frågan är tamejfan om letter (ett litet obskyrt folkslag på andra sidan östersjön) är de mest framstegsfientliga människor som finns. Kolla den här videon från 1988 hur de marscherar och fanatiskt skanderar NEJ TILL TUNNELBANA: http://www.youtube.com/watch?v=HQ16BbbLpug

Jag blir fan spyfärdig när jag ser sånt här. Men frågan är, varför skulle inte vi stockholmare kunna ordna samma sak, fast med motsatta motiv? Anordna en jävla demonstration FÖR ökad kollektivtrafik (och då inte någon liten bögspårvagn mellan NK och skansen). Det behöver väl inte komma tiotusentals personer, det viktigaste är att man får skrika av sig lite grann. Sitt hat mot det paranoida bögslödder som bestämmer över oss.

Måste bara fråga om sthlms tunnelbaneförarer utvecklingstörda?
Som t.ex varför kör de i max halvfart mellan gärdet och östermalmstorg 90% av gångerna. Stannar ett par hundra meter innan östermalmstorg och för att sedan rulla fram långsamt. Hela jävla tiden
Fattar inte idioten till chaffis att jag missar tåget som jag ska byta med och böir för senad till min jävla tenta?
Samma sak med i fruängen, tåget stannar altid innan den kommer fram till perrongen, sedan rullar de fdam

Vad tror du? Vad beträffande Östermalmstorg sammanstrålar två linjer vid den stationen. Om ett tåg är 1-2 min försenad innebär det att tåget efter får stanna innan det når plattformen. Spårtrafik är en enda lång kedja av beroenden. 1 min försening sprider sig väldigt lätt i ett sådant tätt system som t-banan. Om detta nu sker 90 procent av gångerna, varför tar du då inte ett tidigare tåg så att du hinner med din tenta.Färre tåg - ännu mer trängsel.

Anledningen till att tåget krypkör innan de stannar helt på ändstationerna är att signalsystemet tvingar förarna till detta, eftersom spåren tar slut. Detta för att tåget inte ska braka rakt in i stoppbocken.

Den mest akuta åtgärden är att bygga vidare blå linje mot Nacka, eventuellt via Hammarby sjöstad/Danvikstull. Detta skulle ge en bra avlastning på t-banan mellan Slussen - T-Centralen samtidigt som en hel del kapacitet frigörs på Stadsgården då inte samma antal bussar som idag behöver gå hela vägen in till Slussen. Därutöver väntas Nacka/Värmdö växa med ett mindre Malmö de närmsta åren, då är det inte rimligt att alla dessa ska åka buss/långsam Saltsjöbana och även byta vid Slussen där t-banan redan är fullbelagd.

Norra station bör trafikförsörjas med spårvagn, t-banan behövs hela vägen ut mot Bromma. Att dra en linje till Norra station skulle innebära att 1/3 av trafiken till/från Bromma skulle försvinna. Knappast förenligt med målet att öka antalet resenärer. En spårvagnslösning skulle också få ett större underlag. Spårvagnen kan med fördel dras vidare in mot City för att ytterligare avlasta t-banan.

Till sist bör busslinje 4 omvandlas till spårväg. Idag går det snabbare att gå än att ta bussen. Ska du åka Skanstull - Hornstull går det snabbare att använda den överbelastade tunnelbanan Skanstull - Slussen - Hornstull än att ta bussen. Linje 4 kommer ofta idag i kolonner vilket starkt talar för att spårväg är att föredra.

Ta du och grunna på vad signalsystem är för något. Sedan skadar det inte om du tar ett tidigare tåg. I annat fall kan du väl gå till tentasalen så du får lite motion och kondis på köpet. Skulle inte förvåna mig om du är en smitare, bara smitare är så förbannat gnälliga som du är.

Förgreningen ut mot Nacka borde bygga omgående. Kanske det vore läge att fundera om man inte skulle låta Skarpnäcksgrenen få bli en gren till blå linjen. Det skulle avlasta gröna linjen söderut.

Mycket prat och SL hör ihop. När nytt signalsystem installerades på TUB1 skulle x antal fler tåg kunna köras men verkligheten har visat en annan bild. Med tanke på att tågen i stortsätt ligger på kö genom innerstan har jag svårt att se att fler tåg skulle få plats.


Jag har svårt att se hur detta skulle gå ihop för ett privat företag. För det första måste man ha ett gemensamt prissystem med övriga banor och detta pris måste vara attraktivt för att locka resenärer. Att gå från dagens gemensamma prissystem till ett system där du behöver ett kort för varje bana är en klar försämring och inget som skulle falla resenärerna i god jord.

Nackdelen, rent ekonomiskt, med att bedriva en pendeltrafik är att man måste ha en hög turtäthet och ett relativt lågt pris för att locka resenärer.

En utbyggnad av befintliga banor är inte heller vad Stockholm behöver utan Stockholm behöver nya banor som kan avlasta befintliga. Att bygga ut TUB2 mot Lidingö skulle bara öka trycket samtidigt som ingen extra kapacitet på redan ansträngda delar av banan skulle tillföras.

Någon som vet något om tunnelbanan till Nya Karolinska? Eller blir det Spårväg?

Beslut ska tas i år om det blir tunnelbana eller spårväg. Mitt stalltips är att det blir spårväg.

Synd, Stockholm behöver inte mer trängsel.

Njea, jag skulle snarare säga att kollektivtrafiken i Stockholm bör få ta mera plats - på bekostnad av bilarnas plats och att detta bör ske med kollektivtrafikkörfält och signalprioritering. Klistrar in vad jag skrev ovan om Norra stationsområdet och spårvagn eller t-bana:

Varför river man inte roslagsbanan och bygger tunnelbana istället? iaf utt till Täby c eller helst Åkersberga c. Roslagsbanan är omodern och stoppar upp biltrafiken!