Citat:
Dom nya vagnarna skall ju vara längre iaf så rimligen har dom högre kapacitet med.
Det är dessutom svårt att ge en bra bild av kommunikationer i Gamlestan/Kviberg innan Gamlestans resecentrum är färdigt. Problemet blir snarare förbi SKF, där är det redan idag trångt med bussar, vagnar och bilar. Dessutom svårt att bygga bredare med tanke på husen etc. Man får isf dra snabbussar alternativa vägar till Kviberg etc. Svårlöst dock på rak arm. Det är en redig flaskhals från Bellevue till Gamlestan.
Hur ser det egentligen ut vid Angeredsvallen numera? Finns det inte möjlighet att bygga en arena där, det fanns det iaf förr.
Det är dessutom svårt att ge en bra bild av kommunikationer i Gamlestan/Kviberg innan Gamlestans resecentrum är färdigt. Problemet blir snarare förbi SKF, där är det redan idag trångt med bussar, vagnar och bilar. Dessutom svårt att bygga bredare med tanke på husen etc. Man får isf dra snabbussar alternativa vägar till Kviberg etc. Svårlöst dock på rak arm. Det är en redig flaskhals från Bellevue till Gamlestan.
Hur ser det egentligen ut vid Angeredsvallen numera? Finns det inte möjlighet att bygga en arena där, det fanns det iaf förr.
Kapaciteten kommer nog inte öka pga resecentrumet. Det blir väl mer en hub och bytespunkt. Gamlestan är antagligen de bästa byggplanerna i staden för tillfället dock(även om det finns hög potential även i andra större projekt). Förhoppningsvis kommer det bli så bra som det kan bli. Gamlestans primärområde(som inkluderar kviberg) har ju iom nyproduktionen varit det område som ökat mest, tillsammans med områden i Lundby, befolkningsmässigt, det finns 96 primärområden i GBG, och de två senaste åren stod Gamlestans primärområde för 8% respektive 6% av Göteborgs befolkningstillväxt, området har ökat sin befolkning med 12% de senaste 2 åren, så att folk klagar på att det börjar bli trångt på vagnen har väl sin förklaring. Det är bara områdena i Lundby som ökar mer, av samma skäl, nybyggnation(Kvillebäcken, Eriksberg osv). Skulle man bygga en stor arena+verksamheter och bostäder enligt förslaget ovan, så kommer belastningen öka rätt mycket, dom inkluderar väl dock en del transportlösningar, men det kan bli rätt knökigt.
Det ultimata hade varit tunnelbana ut till ytterområden och då en nya arena, men det kostar ju multum, dessutom är det nog svårt att räkna hem. Spårvägen bör man kunna skapa lönsamhet i med lite tid, givet att man bygger bostäder och arbetsplatser i närheten av hållplatserna, det som är svinigt dyrt för oss skattebetalare, är Västtrafiks alla busslinjer ute i spenaten där befolkningstätheten är extremt låg pga villamattor, vilket gör att beläggningen per resa är låg, vilket gör att varje resa subventioneras rätt så hårt med skattemedel.
Spårvägen subventioneras med 3 SEK/resa, och har en kostnadstäckning på ca 65% just nu(vilket kan ökas genom högre kapacitet och större andel användare), bussarna ute i spenaten har en kostnadstäckning på 23% och subventioneras med 23 SEK/resa. Bussnätet kostar ca 3,5 miljarder, spårvägen kostar ca 1 miljard, det sker 120 miljoner resor med spårvägen, det sker 97 miljoner resor med bussarna.
Det är en jävligt knepig ekvation att få ihop, vill man skapa ett konkurrenskraftigt kollektivtrafiksystem ute i spenaten(aka bland villorna runt om i Göteborg och kranskommunerna) så blir det dyrt och det finns ingen större möjlighet att få lönsamhet i det, gör man inte det, kommer trafikvolymen bland bilar fortsätta öka, vilket käkar upp värdefull mark och skapar barriärer(tänk Oscarsleden/E6/E20 etc).

Ska det byggas läktare där?