9/11 - WTC/Pentagon/Shanksville m.m - Tråd Nr 2

Det här är det sista inlägget:

My mistake, bad wording on my part

Dvs, innehåller ingen ny information. Inlägget precis ovan är det sista inlägget med ny info och ingen har så här långt haft några invändningar.

Inte enligt det sista inlägget. Jag tar det igen:

Yes, for simplicity sake I said they are not traced but there is one hard copy piece of paper in our records that states the part# and batch# as well as the aircraft they were intended to go on. That would be on the pickslip confirmation, which is also traceable through our system using a few different programs (We use the Swiss AMOS System). We can type any part number and batch number for consumables and find out exactly the time it was issued out of stock, who issued it and to which aircraft etc. There is so much more to it, it would be hard to write it all out and it would be a long, dry read. I just tried to keep it simple so as to not confuse the OP.

Både part- och batchnummer på förbrukningsdelar kan spåras med avseende på exakt tidpunkt de plockades från lagret, vem som plockade delen och till vilket unikt flygplan den gick till. Det innebär förvisso att vid återfinnandet av sådan del så kan man med delens nummer spåra i vilket plan den satt och därmed identifiera respektive plan från vrakdelarna på respektive haveriplats.

Det här handlar alltså om ”consumables” och inte de mer kritiska delarna i ett flygplan, som motordelar, pumpar, landningsställ, elektronik, etc, vilka definitivt måste gå att knyta till de individuella flygplan de installeras i.

Så här skriver signaturen fr8mech (inlägg #17):

No, they don't.

Grossly, aircraft parts are classified into 3 broad groups*:

Rotable: serialized parts, e.g. pumps, blowers, control heads, computers,
Inspected Expendable: these are parts without a serial number, but require some level of tracking (they get a parts tag), e.g. flight deck seat belts, light assemblies, etc.
Expendable/Consumable: no tracking after a lot or batch number, with PO, is assigned. Unless there is some really extensive tracking, there is no way to know what aircraft these "parts" were installed on, e.g. hardware, packings, light bulbs, etc.

Engines are slightly different. They are serialized, but are not really rotables.

*At least, this is how we do it. As with just about everything in aviation there are very few absolutes; so long as the regulatory agrees with what you're doing, you're ok.

Det verkar således som olika företag har lite olika rutiner, men att ”rotables” går att spåra till respektive individuellt flygplan verkar samtliga i din länkade tråd vara överens om.

Exempel. Enligt FBI så återfanns ca 95% av Flight 93 i och kring gropen i Shanksville. Att inte en enda av alla de delarna hade ett nummer som gick att spåra till i vilket plan den var installerad är något du insisterar på?

Se (näst) sista inlägget här ovan och som sagt, även fr8mech håller med om att även ”consumables” ska kunna gå att spåra till individuellt flygplan, även om det verkar lite mer omständigt:

Unless there is some really extensive tracking, there is no way to know what aircraft these "parts" were installed on, e.g. hardware, packings, light bulbs, etc.

Nej, jag citerade endast ”ryan78”, inlägg #24.

Förklara med egna ord exakt vad du har skrivit hela tiden.

Och jag frågar igen. Är det din uppfattning att det inte går att identifiera ett havererat passagerarplan av de typer som påstås ha kraschat 9/11, utifrån nummer på vrakdelarna?

Jag tror jag ser problemet - du verkar tro att ordet aircraft är singular när det i själva verket är samma i plural..
Som jag skrivit hela tiden går det att spåra vilka flygplan/aircraft (plural) som fått delar ur en viss Batch - men utifrån ett batchnummer på en viss del kan du inte avgöra vilket av alla dessa flygplan just den delen kommer ifrån.
Förstår du nu?

Va?

”and to which aircraft”

Till vilket flygplan = singular.

eller plural
"to which aircraft"
Till vilka flygplan = plural..

Dessutom, om du tänker efter lite så inser du nog att du försöker få det till att batchnummer = unika serienummer. Men batch betyder sats/omgång, och varför skulle man så noga separera unika serienummer från batchnummer om det var samma sak.?

Serienummer, visar vad det är för produkt och ofta även varifrån den kommer. Spårbart bakåt.

Batchnummer, visar vilken "omgång/sats" det är fråga om och kan därför även visa när den tillverkats och ibland även t.o.m vem som tillverkat den. Spårbart bakåt, och för flygplan där noggranna journaler förs över delar kan man även spåra vilka flygplan som fått delar från en viss batch.

Unika serienummer, specifikt serienummer för delen/produkten, Fullt spårbart åt båda håll - både varifrån det kommer samt exakt på vilket flygplan det sitter..

Jag håller inte med om att det ska läsas i plural. Det blir helt befängt. Men, oavsett om de avser ett eller flera flygplan här, håller du med om att de viktigare delarna hade nummer som gick att spåra till det flygplan de installerats i?

Hur menar du då? Jag skrev en tydlig förklaring av serie/batch och unika serienummer i inlägget du besvarade, är det något du inte håller med om där?

Det som är befängt är att läsa det i singular, läs resten av inläggen och försök förstå vad batchnummer är - då är plural fullt logiskt.. du gjorde misstaget att tro att aircraft måste vara singular, nu när du vet bättre blir det förhoppningsvis lättare för dig att förstå..

Oavsett hur det ska läsas, håller du med om att planens viktigare delar har serienummer som är knutna till det individuella plan respektive del är installerad i?

Ett fåtal delar som motorerna som helhet har sådana unika nummer. Hur ofta ska man behövs skriva samma sak? Eller försöker du bara bygga lite avstånd till din senaste fadäs genom att mosa på med upprepningar och trams?

Motorerna som helhet? Vad sitter det numret?

Någonstans på motorn där det kan avläsas utifrån, dock ej på serviceluckor eller delar som regelbundet byts ut eller monteras bort tillfälligt för service.

Källa på det?

https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2011-title14-vol1/pdf/CFR-2011-title14-vol1-part45.pdf

Sid 990.