Smidig körning (ecodriving) gör mer för att spara batteriet än att inte snabbladda

Du har kanske hört att det inte är bra att snabbladda elbilens batteri, det ryktet är betydligt överdrivet. Istället är det körstilen som är avgörande för att bevara batteriets egenskaper. Smidig körning (eco driving) är bättre och aggressiv körning gör att batteriet försämras, 18 gånger mer.

Källa: The Electric Viking på Facebook, Shanghai Danji? Universitet

Hur tänker du? Undviker du att snabbladda? Kör du smidigt? Eller stannar du vid varje rödljus och drar på som attan när det slår om?

Är väl ingen nyhet att pressa batterier genom stora strömuttag eller snabbladdning inte är det bästa, även om moderna batterier har skydd mot detta mest för att de blir så farliga när något går fel. Skulle ändå säga att kalender åldrande är det största hotet eller låta batteriet sitta på 100% eller 0% längre perioder.

Ett elbilsbatteri kanske håller i ca 15 år och skulle det åldras hela 18 gånger mer så skulle det vara förstört ganska så snabbt.

Så källan är en random snubbe på Facebook? Låter legit.

Elförbrukningen i en elbil är linjär sett till hastigheten, och mycket av energin från accelerationen får du tillbaka vid inbromsning. Din körstil har således mindre betydelse och bara om du kör väldigt sakta kan du spara el.

Eco driving gäller för fordon med förbränningsmotor där du förbrukar som mest soppa under acceleration. Bilar med förbränningsmotor har växellåda och det är därmed ingen märkbar skillnad på att köra 30 eller 130, så länge varvtalet är optimalt, oftast 1500 RPM på bensinare och 1200 RPM på diesel så är förbrukningen så låg som den kan bli.

Om du bryr dig om miljön så ska du dock hålla jämn hastighet, eftersom en aggressiv körstil leder till att trafikflödet försämras, och med dåligt flöde så får du många fordon med förbränningsmotor som tvingas stanna och sen gasa upp bakom. Det leder till kraftigt höjda utsläpp.

Elförbrukningen ökar exponentiellt mot hastigheten, och det TS skrev handlade inte om elförbrukningen en enskild dag, utan det långvariga slitaget på batteriet vid kraftiga accelerationer och även kraftig motorbromsregenerering.

Det är ganska självklart att kraftig acceleration är dålig för batteriet, om nu snabbladdning med låt säga 150 kW är dåligt torde snabburladdning med typ 450 kW vara tre gånger värre.

Dagens elbilsbatterier är ju litiumjonbatterier, dvs samma grundteknik som har använts i småbatterier till laptopdatorer, mobiltelefoner, skruvdragare mm i över 25 år vid det här laget.
Framför allt skruvdragarbatterier kan man ju "råka" misshandla på ungefär samma sätt som gasglada elbilsförare gör, den som har ett antal års erfarenhet av sådana maskiner av mer eller mindre skumma märken, borde ha gjort en del erfarenheter som han kan använda även bakom ratten på en elbil.
Jag har en känsla av att tillverkarna av elverktyg, ficklampor mm har varit mycket sämre och senare på att få till skyddskretsar som skonar batteriet på ett bra sätt, jämfört med mer elektronikkunniga firmor som håller på med datorer och mobiltelefoner.

De elbilar jag hittills har haft att göra med har varit äldre modeller med bly- eller nickelbaserade batterier som var ännu mer ömtåliga för strömstötar mm än dagens litiumjonbatterier, så där har man verkligen fått lära sig att köra som om man har ett ägg mellan högerfoten och gaspedalen. Och komma ihåg att ABSOLUT INTE motorbromsa när batteriet redan är fulladdat.

Min erfarenhet av batterier till maskiner är att de håller länge ju mer de används. Har batterier som är 12 år gamla och fortfarande funkar utmärkt. Använder mina maskiner mycket i jobbet, ibland lyckas jag tömma alla 8 på en dag, tomma batterier laddas samma kväll, sällan urladdade mer än några timmar.
Och det verkar funka så på elbilar, läste just om en Kia eNiro -19 som gått 30.000 mil, batteriet visade 100% vid test. Bilen var i princip bara AC laddad.

De som kör lite och använder bilen sällan, tror jag kommer få mest problem med batteriets hållbarhet.

https://interestingengineering.com/transportation/ev-battery-aging-reason-study

Shanghai Dianji universitet ska det vara.

Jag har kört 3100 mil med min elbil på 1,5 år, men elbilen är 2,5 år eftersom den stod glömt på ett lager i ett år innan jag förmånligt hämtade ut den till vrakpris (en Volvo).

Så med 3100 mil på 1,5 år och 2,5 år i livstid så har jag 97% kvar i SoH. Det tycker jag är bra.

Långsamladdar typ 360 dagar om året, bara några få som jag snabbladdar och då antingen runt jul eller runt sommarsemester.

Då är det testet totalt felaktigt. Ingen bil, absolut inte en endaste elbil på jorden har 100% kvar efter så många mil. Det är toalt felaktigt och ren lögn.

Inte ens med nyaste batteriteknologin som är på forskningsstadiet har vi sett något sådant.

Vi vet ju inte hur det testet gick till. Det kan tänkas att man helt enkelt via OBD har läst ut en siffra på 100 % ur bilens egna system utan att fundera på vad den siffran betyder. Jag har sett lite för många buggar i diagnossystem på bilar (både fossil- och elbilar) för att kunna lita blint på vad de säger.

En annan möjlighet är ju att batteriet hade en rejäl överkapacitet då det var nytt, och att det nu har kommit ner på sin nominella kapacitet. Även där kan man ev misstänka någon form av bugg, t ex om bilen har levererats med alternativt ett större eller ett mindre batteri, det där exemplaret har det större batteriet men mjukvaran är konfigurerad för det mindre.