Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Men desto värre så påstår ju lotsen att han justerade regnkluttern på radarn runt Mittholmarna. Då såg det ut så här på radarbilden: https://drive.google.com/file/d/1qUNBS4665rw9AbrhV0Sw-4mSp3HUtt5U/view?usp=sharing

Hur kan man missa de två målen med trails? Älgön ligger till höger (i sydost) och Viten är rakt väster om lastfartyget. Katten ur bild eftersom radar är dåligt centrerad men sniporna syns ju hur bra som helst för någon som med tränat öga ens slänger en blick på radarn. Dessutom låg de 0.7 Nm ut och var synliga för blotta ögat (KBV-videon har ok sikt på 2 500 m).

Spelar nog ingen roll om han hade mobilen uppe eller ej när inställningen till att köra ett lastfartyg inomskärs är som om man vore i ett dataspel.

Nästa bild från X-bandaren är från 21.23 (4 minuter innan kollision). Det syns tydligt att han dragit på en hel del regnklutter (man ser hur regnet ca 0.5 Nm ut, två ringar, dämpas kraftigt). Fortfarande syns åtminstone en snipa mycket väl mitt i fartygets färdriktning (den vita linjen). Detta är alltså på ca 600 meter avstånd och då syns en snipa rätt väl om man dubbelkollar visuellt (återigen KBV-båtens video visar ca 2 500 m sikt).
https://drive.google.com/file/d/1VWkO4pm10C2L90LAm3pHLrQ1zgUmcOEz/view?usp=sharing

Att man dessutom har "ensam utkik" eller påkallar befälhavaren vid detta tillfälle med medelkraftigt regn är ju under all kritik och ett tydligt brott mot STCW-regler om utkik. Den "ensamma utkiken" satt ju dessutom kvar bakom datorn.

Men som sagt, lotsen tycket ju inte att det var hans ansvar. Han satt gott i centerstolen och kollade in nästa kurs (eller något annat) på sin iPad.

Jag TROR att Veridictores är mycket upprörd över FÖLJDEN av att snipaföraren inte haft tillräcklig uppsikt för att kunna rädda sig själv och sin familj. Det här kan ta sig olika uttryck.

Ifall man då vill klandra snipaföraren kan man ju påtala att "sådär gör man inte", "man skall helst ligga i farleden så kort tid som möjligt", "hur rätt man än har, så råkar den lille mest illa ut vid en kollision", "undvik att störa fartygstrafiken, du är ju nöjesseglare" och andra praktiska regler som precis alla småbåtar brukar följa. Många av oss har nog också (mer eller mindre ödmjukt) frågat sig "Kan detta hända mig?".

Sedan kan man försöka konstruera ett regelsystem som gör snipaföraren till en större brottsling än lotsen och befälhavaren på fartyget. Det är väl då det blir litet märkligt?

Sedan undrar jag om du citerar Veridictores? Signaturen utvecklar ju sina resonemang litet mer, även om han drar dem in absurdum.

Tackar er båda för kloka röster i denna tråd.

Givetvis har vi alla mycket att lära. Det viktigaste är att inte lita på någon och att "störst går först, minst går sönder". Det befriar ju inte befälhavaren och lotsen från sitt ansvar.

Tack för videon!

Man kan såklart även vända på resonemanget. Misje Verde syntes extremt tydligt på 1700 meter och Albin i dödssnipan hade alltså minst elva minuter på sig att sticka upp huvudet för att se sig om och tänka tanken att man kanske ska hålla undan lite för det där fraktfartyget som är på väg rakt emot oss.

Också det en lärdom för alla snipaförare där ute.

Vad som är riktigt intressant på denna bild och den föregående du postade är att radarbilden ju faller samman med elektroniskt sjökort.

I detta finns en streckad linje som ju markerar rekommenderad farled. Den vita med pilar åt båda håll. Båda sniporna ligger placerade väster om denna, dvs de ligger ”utanför” trafikstråket. Man kan säga att de på sätt och vis är korrekt placerade sett till att ”stor sjöfart” följer en trång farled. Man ser ju på deras trails att de faktiskt kör både parallellt och vid sidan av ”leden”.

Då den streckade linjen baseras på svenska sjökort och lotsen är svensk och arbetar för samma organisation som ger ut sjökorten borde dessa detaljer ytterligare försvåra för honom.

Han ”genar” ju, helt enkelt. Kör ”utanför”. Där de små kanske placerat sig just för att slippa vara ivägen. Han kör ju på småbåtar som håller undan. De här bilderna får mig att koka.

Den röda streckade linjen är MV:s egna ruttplanering, med waypointnummer. Att de lagt en genväg är deras klåperi men ju inget lotsen ska följa. Såtillvida det nu inte är kutym för lotsarna att gena på detta sätt. Vilket skapar ett enormt problem gentemot att samma organisation ger ut sjökort som är det striktaste svenska som finns angående navigation i våra vatten. Och där rekommendationen ligger mer ostligt just i detta område.

Att linjen ligger där beror ju på mitholmarnas fyr med sin vita ledande smala sektor. Det är där leden är ”satt”. Och tycks inte vara i den satta leden som snipan seglats ner, utan i mitholmarnas röda sektor.

Ojojoj vilken röra!

Jo man kan ju tycka det. Men om det inte hjälper att en av följebåtarna rattades av en sjökaptensutbildad lots(Brodern/svågern) som borde vara kunnig i formella regler såväl som erfaren sjömässigt erfaren, vad hjälper då? Han är ju den som bär det största ansvaret till att olyckan inträffar. Återigen det fanns gott om fritt vatten utanför farleden.

Orsaken är att den lilla fritidsbåten ligger ute i en farled när det är dåligt väder, begränsad sikt och sjögång samt slarvar med att ha uppsikt bakåt.

Givetvis är det så likaväl. Pappan hade sina skyldigheter och även möjligheter att rädda sin familj. Men det minskar inte ansvaret för upphinnande - lastfartyget har väldigt lite att skylla på (förutom varandra då förstås).

Det är korrekt citerat.

Jo juridiken är en sak men det som verkligen kommer att sätta sina spår är de båda brödernas brist på normalt sjövett. Den lotsutbildade brodern i följebåten mår nog inte så bra.

Ipaden handlade väll om navigationssystem som han använde sig av. Blir bara fel när folk gissar själva….
Sedan vad exakt de gjorde vet bara dem… men inget av det ni sa har kommit fram.