Nyare elbilar allt mer avancerade - kräver regelbundna oljebyten

Nya elbilar blir allt mer avancerade och kyls numera ofta med olja, både i motorn och växellådan.

På nyare elbilar är detta ofta inplanerat i serviceprogrammet, men den som köper en begagnad elbil utan sådana rekommendationer bör ändå byta oljan regelbundet enligt experter.

Ökad motoreffekt och vridmoment skapar också en ökad påfrestning på kugghjul och lager.
Slitage i växellådan kan innebära att metallpartiklar fastnar i oljekanalerna och därmed skadar växellådan.
Även oljeläckage från motorn kan förekomma på moderna elbilar som har oljekylning till motorn.

Diskutera.
Komplexiteten tilltar med allt mer avancerade motorer och växellådor på nya elbilar, och nu aviserar en del tillverkare att lansera elbilar med ännu mer avancerade två-växlande lådor och allt mer komplexa motorer för mer "performance" etc,,
Är detta verkligen rätt väg att gå?
Vill vi (bilköpare) verkligen ha mer avancerad teknik i våra bilar?
Eller vill vi ha enkel och hållbar teknik?
Hur ser ni på den tekniska komplexiteten när ni köper en ny elbil?

Länk https://carup.se/elbilar-kraver-olje...hander-annars/

Det finns oljefilter för industriellt bruk som gör olja renare än ny olja och med mindre partiklar. Det borde gå att ta fram liknade filter till bilar?

Posche har redan en elbil med tvåväxlad låda.

Men TS har en poäng: Med fartbegränsare och antispinn, vad skall man egentligen med hästkrafterna till?

Fast å andra sidan: Med solid state batterier går det ju att ta ut ÄNNU mer momentan effekt ur batteriet ==> möjlighet att lägga in ännu starkare motorer. Som visserligen inte kommer ge någon förändrad körupplevelse, men ser bra ut på pappret.

Måste elbilar vara så starka då?

Det finns väl elbilar som inte har ambitionen att klara 0-100 på 3 sekunder, utan kanske 13-14 sekunder. Dessa bör väl inte slitas lika mycket? Och därmed utgöra hållbar teknik.

Men du förstår inte! Då skulle ju däcken bara kosta hälften så mycket! Och hålla mer än tre säsonger. Och fälgarna skulle bara behöva vara 16 tum. Som på en gammal Volvo.
Hur skulle det se ut?

Min nästa bil blir en gammal Toyota Hilux som går på rapspolja som jag är självförsörjande på.

Ja, det finns flera elbilar med mindre motorstyrka, tex Citroen e-C3, Renault 5, Fiat Panda electric, Hyundai Inster, Leap Motor t03 etc.
De har mellan 90-150 hk.
Min Renault ZOE har också 90 hik.
Jag fick tyvärr ändå byta växellåda vid 17.000 mil eftersom kuggarna var helt sönderkörda.
Men hade jag bytt växellådsolja vid 10.000 mil hade jag kanske kunnat undvika att lådan rasade.

Det är en idiotutveckling.

Hela poängen med elbilar är att det är en enklare konstruktion.

Jag tror det är drivet av biltillverkarna. Det finns inga marginaler på en enkel elbil. Så man fyller bilarna med skit. Framför allt elektronik.

Deras exempel Hyundai skitelbil är nog inte jämförbar med exempelvis Tesla.

En sammanställning av statistik hur många mil motorn faktiskt håller per bilmärke och modell hade varit intressant, inklusive el, bensin och diesel, plus etanol som behöver ännu mer service.

De kommer garanterat installera en AI i bilen som spionerar på föraren så de kan skicka riktad reklam som presenteras på instrumentpanelen samt också integreras rakt i radion. Köra ska du ju ändå inte göra själv. Bilen kommer bli lika mycket omprogrammeringslåda som fortskaffningsmedel. Men du kommer ändå få betala för påhittade förbrukningsvaror i onödan.

Tesla kör med oljekylning i sina motorer, och Tesla Model S och X har väl kända problem med motorer som skär vad ca 10.000 mil pga slitage på motorlagerna.
De nyare Teslabilarna har dock mer hållbara motorer, men vikten av oljebyte har påpekats av de som kan Tesla och skruvar ned dessa bilar frekvent.

Även elbilar från Renault, Kia och Hyundai har bekräftat problem med motorerna.

Är detta tillämpligt även på laddhybrider? På min Golf GTE skar bensinmotorn ihop redan efter 5000 mil (när det var -18 grader ute och den plötsligt kopplades in och kallstartade i farten). Jag fick en inbytesmotor. Växellådan varnade efter 6000 mil och behövde då bytas. Tur att jag hade servat varje år och hade en ordentlig försäkring. Jag kör bara 800 mil per år och har en bensinförbrukning på i snitt 0,25 till 0,3 liter/mil. Så ungefär 50% av körsträckan är på el.