Varför är lantisar så dåliga på kugghjulsprincipen?

Som malmöbo tvingas jag tyvärr hålla med er. Vi skåningar kör sämst i landet och det är inte bara BMW-blattarna från Rosengård utan alla svensk-skåningar är lika skyldiga. Blixtlåsprincipen fungerar inte alls söder om Hallandsåsen och skulle du försöka dig på den så är risken att du i bästa fall blir blockerad och i värsta fall skjuten.

Lantis, menas alla utanför cityringen i Stockholm?

Blixtlåsprincipen fungerar bra i Stockholm för att det är det enda dagliga sättet att ta sig fram någorlunda.
I övriga delar av landet finns inte det behovet i normalfallet. Vilket märks i städer som Linköping, Västerås, Örebro, med flera, knappast lantisar men katastrofala att ha som medtrafikanter när det väl blir kösituationer.

Håller med dig i sak men irriteras också när det är köer så minskar inte köerna av att en massa stockholmare rejsar i vänster körfält och ska kugghjulsköra vilket i dessa fall ö k a r köerna. Men det är kanske svårt att förstå när man är ute på landet
För övrigt tycker jag att stockholm är en bra stad att köra i då stockholmare visar hänsyn Har kört i oslo, fy fasen djungelns lag där

tvärtom. Om alla filer fylldes skulle köerna bli kortare och inga " trängare " och alla skulle få lägre blodtryck.

Hört talas om hyfs? Går du förbi en kö till biljettluckan och förväntar dig få plats 2 längst fram med?

Cityringen? Hänger herrn för mycket i Västerås?

Informationen gick nog rakt över ditt huvud.

Varför stör du dig? Det finns en studie som postades här på FB när någon annan gick bananas på samma tema. Den visade att tidsbesparingen var egal, oavsett om man körde hela vägen fram till blixtlåsets mynning, eller körde in i högerfilen tidigare. Du verkar väldigt woke eftersom du låter dina känslor styra i stället för rationaliteten.

/AI

Intressant observation när jag flyttade till Malmö efter 40 år i Stockholm. I Malmö har man en slags rädsla i trafiken och byter omedelbart fil när man ska, medans man i Stockholm gör tvärtom kör så långt fram man kan för att sedan blixlåsa. Jag tolkade det efter ett tag som att malmö-bor helt enkelt är rädda för att stöta sig med andra malmöbor, som är mycket mer aggressiva än stockholmare. Och att Malmöbor inte är vana vid köer, som en Stockholmare. För den som inte vet så har Malmö tre lager jättestora motorvägar runt staden. TRE. Så det förekommer knappast några köer.

Om det bildas en lång kö i ena filen som långsamt kryper framåt så är det för att det är detta som fungerar i Sverige.

Sen finns det personer som inte är vana vid att köa (oftast från länder där man inte sysslar med skidåkning) som direkt ser en möjlighet att smita förbi hela kön på bekostnad av alla som står i kön.

Det finns tillfällen och platser där blixtlåsprincipen gäller enligt lag men då ska det vara skyltat.

https://www.transportstyrelsen.se/sv...sammanvavning/

Sammanvävning kallar Trafikverket det.

Då gäller följande:


Problemet är att detta sällan gäller - istället är det tillfällen där ena körfältet UPPHÖR eller är blockerat. Då gäller andra regler.


Är t ex vänster körfält blockerat/avstängt 1 km längre fram och det är en lång kö som långsamt passerar hindret i höger körfält så har man ingen laglig rätt att köra förbi hela kön och sedan tränga sig in längst fram och hänvisa till "blixtlås/kugghjulsprincipen/sammanvävning" - då ska man lämna företräde - precis som vid vilket filbyte som helst.

Varför har du så svårt att förstå att samma princip kan ha två olika namn beroende på var i landet du är?

Exakt så.
Problemet när den här frågan kommer upp är att folk inte fattar att man diskuterar helt olika situationer och att man då måste kunna differentiera och förstå att det inte finns ett enkelt svar på frågan.

* Det är långsam kö på en enfilig väg och en påfart löper upp från höger. Det finns ingen vänsterfil att gå ut i för att släppa ut bilarna från påfarten. Självklart använder man då kuggljulsprincipen/blixlåsprincipen för att släppa ut bilarna från påfarten.
* Det går långsamt i trafiken inne i storstan. Två filer på stadsgatan som båda används i lika stor utsträckning går samman till en fil. Självklart använder man då kuggljulsprincipen/blixlåsprincipen.
* 1+2 väg på landet. Det har varit två filer i 3 km som nu går ihop till en igen. Här ligger faktiskt ansvaret på en smidig sammanvävning mestadels på de som gått ut i vänsterfilen för att ex. köra om långsammare fordon. Dessa ska i god tid på ett smidigt sätt gå in i högerfilen igen så att trafikrytmen funkar så att det inte blir panik i slutet och de måste tränga sig in för att de ville göra ytterliggare en omkörning på slutet. Självklart ska de som kör i högerfilen också hjälpa till men det är inte ok att göra idiotomkörningar och sedan tränga sig in för att filen tar slut.
* Vägarbete på motorväg med 2 filer. Det är ju detta som oftast egentligen diskuteras men sedan blandas det in massa andra situationer (Se ovan. Eller hur det funkar på Essingeleden vilket inte är relevant för resten av landet). Det är som några skrivit redan exakt samma antal bilar som ska passera vägarbetet och det är där proppen är och är det 30km/h där så går det inte snabbare oavsett vilken metod som används. Man kan göra detta på två sätt
- 1. Man använder båda filerna ända fram till vägarbetet och går samman enligt blixtlåsprincipen framme vid vägarbetet.
- 2. Alla går i god tid över i höger fil när man närmar sig vägarbetet och så köar alla i den filen.

Men detta förutsätter att ALLA bilister använder samma metod för annars funkar det inte. Om merparten av bilisterna använder metod 2 vilket är vanligast och några använder metod 1 så inträffar det som "ufomongo" beskriver ovan. Detta gör alla bilister som använder metod 2 skitarga på de som tränger sig. Helt naturligt.
Vilken metod funkar bäst? Ja det kan man diskutera.
Metod 1 skulle kunna anses som snabbast då det gör kön kortare om man använder båda filerna innan man kommer fram till vägarbetet för då kan högre hastighet användas längre sträcka än om alla köar i högerfilen. Det är väl det "forskningen" visat. Samtidigt så är det ändå lika många bilar som ska snigla förbi vägarbetet i 30 km/h. Det är där proppen är och det går inte snabbare förbi ändå. Fördelen med metod 1 är att kön inte bli lika lång vilket kan göra att bakomliggande påfarter/avfarter inte blockeras. Nackdelen med metod 1 med köer i vänster fil på en motorväg är att risken för olyckor ökar speciellt eftersom man då som jag skrev ovan under fördelar kan hålla högre hastighet närmre vägarbetet. Vilket är en risk om ouppmärksamma eller oansvariga bilförare inte anpassar hastigheten och det vet vi alla att dessa finns det gott om. Samt att köer i båda körfälten gör att utryckningsfordon inte kommer fram. Beror kön på en trafikolycka så är det alltså idiotiskt att ha kö i båda körfälten.

Kontentan är alltså att det finns vitt skilda situationer och inte ett rätt eller enkelt svar.
Kontentan är också att oavsett vilken metod som används så gäller det att ALLA använder den konsekvent i den specifika situationen annars funkar det inte och skapar irritation. Det gäller att anpassa sig till det konsensus som uppstått vid varje given situation.

Om det är så att det är vägarbete på motorvägen och de flesta bilister i god tid går in i höger fil och köar och du kör om alla i vänster fil så anpassar du dig inte. Vilket du ska göra i trafiken.
Då finns det två scenario.
1. Du anser att din metod är bättre än alla andras och följer den för att lära alla andra vilken metod som är bäst. Vilket du inte kommer att göra eftersom du enbart kommer att skapa irritation och ilska när du tränger dig. Du är alltså en obstinat surgubbe som inte anpassar dig i trafiken för att du anser dig har rätten på din sida.
2. Du anser att du inte orkar ligga kön och att din tid är värd mer än alla andras så du kör om alla och tränger dig in längst fram. Du är en självisk idiot. Ofta i en dyrare svart tysk bil med icke fungerande blinkers.

Observera att jag inte argumenterar för att huruvuda metod 1 eller metod 2 bör användas utan att om huvudelen av bilsterna valt en av metoderna så ska du också anpassa dig och välja denna. Annars funkar det inte och du skapar problem i trafiken. Används metod 1 i en given situation så anpassar du dig och använder denna metod också. Används metod 2 i en given situation så anpassar du dig och använder denna metod också. Svårare än så är det inte.