Varför är lantisar så dåliga på kugghjulsprincipen?

Du kan inte komma me nyanserade resonemang varför jag skulle ha fel.

Jag har testat diverse i teorier i city skylines simulator. De är inte så enspårigt som du tror att en lösning är bäst i alla lägen.
Men hastigheten i den enfiliga vägen är såklart flaskhalsen generellt men om folk STANNAR för att merga precis innan så blir hastigheten LÄGRE där än inne" i röret". Så de bästa är om de mergar INNAN du måste stanna för de blir en bergvägg.

OM trafiken är total stillastående och överfull, då kan dom lika gärna merga precis vid ingången där vägen blir enfilig för att avlasta bakåt.

Men om de går, merga inna för att slippa bromsa fullt ut för att vägen tar slut.
bromsa mer =långsammare.
Teorin är att slippa bli beroende på hur snabba folk e på att accelerera, regera och inte över-bromsa.

Merga med mer bibehållen hastigheten= snabbare.

Problemet är om någon åker fram o mergar precis innan om den långa kön har en hastigheten som e bra, så blir de stop, och kön saktar in på flera ställen. Ökar antal gånger som folk över bromsar Så de finns inget enkelt rätt sätt.

På en 2+1 väg är det inte som så att ett körfält upphör. Vad som händer är att antalet körfält minskar dvs de löper samman i ett. Skylten som används vid en 2+1 väg heter ju F17 Minskning av antal körfält. Även om inte skylten finns så minskar antalet körfält.

https://www.transportstyrelsen.se/sv...antal-korfalt/

Enda gången som ett körfält upphör är antigen vid ett vägarbete där skylten F25 används eller så ska ett förbuds-, påbudsmärke eller likande användas. Men knappast ett Lokaliseringsmärken för vägvisning.

Dock så verkar båda begreppen vara ok att använda. Slutresultatet är detsamma.
Kugghjulsprincipen, blixtlåsprincipen eller sammanvävning, innebär att när två körfält eller körbanor löper samman till ett körfält, kan fordon turas om att köra in på det gemensamma körfältet. Precis som kuggarna i ett kugghjul eller häktorna i ett blixtlås kommer bilarna att växelvis att köra in i det gemensamma körfältet.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Kugghjulsprincipen

Du startar i princip en skittråd om ett ämne som varit uppe oräkneliga gånger, hur folk kör olika i trafiken, och försöker påskina att vissa är överlägsna andra…

Faktum är att oavsett ”lantisar” eller ”stockholmare” så kör de flesta skapligt ok för de mesta, men kan sen vara mer eller mindre kassa i olika situationer.

Fakta är att detta med dragkedjeprincipen eller vad man behagar kalla det ofta kan funka lite halvdant, oavsett om så folk väljer att enas tidigare eller utnyttja filerna så långt fram som möjligt. Detta för att alldeles för många medvetet eller omedvetet låter ”tävlingsinstinkten” gå igång och de ska försvara sin plats eller sitt mål, istället för att se helheten och planera sin färd så det blir smidigast för alla, typ vara proaktivs och räkna ut när, var, och vilken bil som är den nästa som det bör ges plats åt. Och detta gäller alltså ALLA bilister i dessa köer.

Oavsett vilken variant, tidig eller sen, som folk väljer, så går det åt pipan för att det alltid är några som inte kan eller vill eller begriper att hjälpa till utan är mest bara egoistiska, och det gäller oavsett vilken de än kör i.

Jag har kör massvis med mil över hela Europa i alla möjliga fordon, från MC till långtradare, och är man bara SJÄLV förutseende och hjälpsam så går det mesta för det mesta smidigt och man få oftast glada miner tillbaka.

Väl beskrivet av dig. Helt enig. Ville bara säga det

Du har säkert rätt! Jag är trots allt en "lantis" och har dessutom blivit av med körkortet för en herrans massa år sedan. Min åsikt lär alltså ha väldigt låg betydelse i sammanhanget, det ska dessutom tilläggas att jag, precis som jag nämnde i tidigare inlägg sällan eller aldrig själv hamnat i en relevant situation, förmodligen just pga min tidigare nämnda tillhörighet som en s.k. "lantis"

Det jag ville lyfta och även diskutera, samt anledningen till att jag nu citerar dig är att jag, återigen, som en "lantis", inte tycker att lagen är formulerad som "rätt så klar". Jag tycker att det framstår som relativt öppet för tolkning när man använder ord så som "ömsesidigt hänsynstagande" mm, jag är med andra ord inte bokstavstroende som person och är öppen för alternativa tolkningar.

Min uppfattning är att ifall vi alla hade tillämpat det gravt underskattade begreppet "sunt förnuft" så hade denna diskussion aldrig behövt ta plats!

Jag är absolut öppen för att jag kan ha fel. Men det finns hypotetiska tillfällen där jag skulle välja att inte utgå efter blixtlåsprincipen och det finns många trafiksituationer där jag skulle anse att den principen är den rimligaste att tillämpa. Jag lämnar alltså tolkningen till hur lagen ska tillämpas att bestämmas utav de bilister som påverkas.

Har jag missförstått lagen? Citera mig gärna och läxa upp mig! Jag gör mitt bästa utifrån den förståelsen som jag vid tillfället har.

Använder man sunt förnuft i trafiken så kommer man klara sig utan att behöva förstå lagar och regler. Faktum är att man har försökt att bygga in det vi kallar sunt förnuft i våra trafikregler. Sen lär säkert många protestera men vad som är sunt förnuft kommer att vara lite olika för varje person.

Just när det gäller trafikförordningen 3 kap 44 $ som gäller bland annat gäller blixtlåsprincipen så är formuleringen så nära en lagstiftare kommer att använda sunt förnuft. Ligger man i högra körfältet när två körfält blir till ett håll jämn fart, titta i backspegeln och minska inte avståndet till andra bilar utan lämna en lucka. Kommer man i vänster körfält så anpassa hastigheten och sväng i lämplig lucka. Det är väl sunt förnuft men även ömsesidigt hänsynstagande anpassa sig till de nya förhållandena.

Enkelt rätt sätt är att använda båda körfält fram till hindret och varannan kör in. Det är det optimala för trafikflödet i hela vägnätet.

Jo, jag förklara det i inlägget. Problemet är att du inte förstår problemet eftersom att du tror att problemet är vad som sker just vid hindret, när allt egentligen handlar om vad som händer längre bak.
Dom flesta som suttit i bilköer har antagligen upplevt att kön rör sig fortare ju längre fram i den du kommer och det är just för att det är exakt så det är, ändå har folk såna extrema problem med att greppa att två kortare köer rör på sig bättre än en lång.

Att du tror att ett datorspel vet bättre än vad forskning och trafikverket säger är ganska löjligt...

I teorin så ska inte 2 till 1 körfält påverka flödet överhuvudtaget eftersom att ett körfält är öppet och alla kan då behålla samma fart och det behöver inte uppstå kö överhuvudtaget. Det är exakt så ett tåg med vagnar fungerar, men inte biltrafik...

Kön som uppstår där 2 körfält blir 1 uppstår på grund av att folk bromsar och det är just inbromsningar som för det första skapar kön, sen förlänger ytterligare bromsningar kön och ju längre kön blir desto fler inbromsningar blir det.

Har man kört på E4an under högtider eller semestertider så har man säkert upplevt att man hamnar i en kö som rör sig sakta men sen när man kommer längst fram i kön så finns det inget hinder, inget körfält är stängt och du kan gasa fullt. Kön har endast inträffat på grund av inbromsningar.
Man skrattar lite för sig själv när man kört förbi en sån kö där folk står i en fil i 30min+ helt utan anledningen medan man bara rullat förbi och sett att det inte ens finns något hinder. En så kallad phantom traffic jam https://www.youtube.com/watch?v=Rryu85BtALM

Farten i filerna eller vid hindret är inte orsaken till köerna, det är hur många bilar i följd som måste bromsa som är helt avgörande för hur lång tid det tar för alla att komma fram.

Har du en rad med 100 bilar och den längst fram bromsar så kommer dom första bilarna bara sänka farten litegrann, bilarna efter det kommer bli tvungen att sänka farten kraftigare och så fortsätter det tills du har en stillastående kö. När du når punkten där det blir tvärstopp så blir effekten ännu värre och problemet ökar exponentiellt med längden på kön.

Har du en till väg bredvid där båda filer nyttjas med 50 bilar i varje så kommer dom köerna att lösas upp mycket fortare. Det gäller även om det skulle ske fler inbromsningar där på grund av sammansvärjningen och det är eftersom att varje inbromsning har mycket mindre effekt på flödet bakom sig.

Du har missuppfattat, de är inte enskilt hur många som bromsar som påverkar hastigheten. De finns inte en enskild faktor.
Om hastigheten är hög på ett ställe kompenserar de givetvis till viss del den totala kapaciteten. Farten på inbromsningar är också viktigt. Även ifall 100% bromsar men en max 30% hastighetsförändring så är hur mkt de bromsar viktigt. Därför är de vid mild kö bättre att merga TIDIGARE så du har mer konstant flöde. för då har du ett mer konstant flöde. Du kommer inte ifrån att typ alla måste korrigera hastigheten om de är för många bilar för att få plats. Men en del beror på hur lång vägen är, är vägen väldigt lång är d bättre me lite mer avstånd och hög fart, släppa in varannan och sen ut, men de kräver skicklighet som inte finns. Är vägen väldigt kort så är de bra me Fler filer för att undvika grid lock, så du måste förstå att jag håller me dig men de beror på hur de ser ut.

Testa en trafik simulator så ser du enkelt vilka beteenden och flöden. Ja rekommenderar city skylines pga snabb itteration . Exakt samma fenomen som i din video kan du återkomma skapa i City skylines.
https://youtu.be/yITr127KZtQ?si=SviuG8NCrKAIPmDFå

Haha, du är hopplös. Men visst, ring trafikverket och berätta för dom att alla riktiga studier med riktig data och riktiga simulator på det här är fel och att dom missuppfattat allt och istället borde spela dina datorspel.

Precis, snabb iteration är det viktigt, inte realistisk data. Utöver att trafiken inte rör sig som en simulation överhuvudtaget så kan man inte mer än att hålla med kommentarerna på videon och skratta åt hur bilarna kör rakt igenom varandra för att ta sig dit dom ska.

Körde Klarastrandsleden idag och jag kan rapportera att kugghjulsprincipen fungerade perfekt.
Enda förbättringen vore att man kunde hålla högre fart genom att släppa ut luckan något tidigare.