Verkstäder/mekaniker som ljuger och fuskar

Ett vant öra kan höra om en motor har ventiler som "står på" i o m att motorn då går ojämnt på tomgång.
Med stetoskop kan man då enkelt fastställa vilken ventil som inte stänger helt!

Men då är det nog för sent att justera ventilspelet.

Normalt vid ett byte ATF-olja i en automatväxellåda tappar man ur 2 - 3 liter.
Fyller på lika mycket.
Kör igenom växellådan och kollar nivån.
Cykeln brukar man göra 3 gånger.
Då går det åt mellan 6 och 10 liter ATF-olja.

Det är väl förvisso sant att man inte kan höra ett för tajt ventilspel, men å andra sidan... senast som man var ute för något sådant var väl på någon gammal Opel Rekord från typ 1982.
Det är ju egentligen inget som händer idag...

Däremot för slappt ventilspel kan ju hyffsat lätt höras.

Och... Hör och häpna...

I serviceschema för tex vissa bensindrivna Mitsubishi (ASX, Outlander m.fl...) så står det följande vid varje 10 tusen mil:

Ventilspel - Kontroll endast genom att lyssna, vid missljud justera mot pristillägg.

Och det finns faktiskt fler biltillverkare som har typ denna text i serviceschemat.

Under minuten att byta bromsvätska? Under minuten att byta växellådsolja? Vilken värld lever du i? Man har inte ens fått upp bilen på lyften på ett säkert sätt under en minut. Och kolla ventilerna med hörsel? Är det en ångmaskin som skall servas?

öhhh... känns lite påhittat av dig ja...
Volvo tex slutade med "askkoppar" för över 20 sedan...
Hur gammal är din bil? Märke?
Har det märket fortfarande "askkopp" i sina modeller...?

Inte "vår" Honda märkesverkstad.
Dom tar inte betalt för arbetet när dom får sälja t ex torkarblad och batteri.

Raka motsatsen till Lada Niva där t o m kamaxelkedjan ska kontrolleras och spänningen vid behov justeras.

Jag är övertygad om att bilverkstäderna skiljer på privatägda bilar och s k tjänstebilar.
På tjänstebilar är det fritt fram att byta delar, för det är ingen som ifrågasätter behovet av byte delar.
Som exempel kan jag berätta att jag hade en MB 124 E-klass som tjänstebil.
Vid en service hade man oönskat bytt batteriet.
Enligt MRF och Gröna Punkten ska kunden alltid erbjudas de utbytta delarna.
Eftersom jag relativt nyligen hade bytt batteri så önskade jag det utbytta batteriet(med baktanken att montera det i någon av mina hobbybilar).
Det utbytta batteriet fanns inte att uppbringa hos Philipssons verkstad!
Jag kontaktade naturligtvis Philipssons distriktschef, som beklagade det inträffade.
Jag påpekade att Philipssons förbundit sig att följa MRF och Gröna Punkten, och att jag var anställd på det företag som följde upp hur bilverkstäderna levde upp till sina förpliktelser.
Nog inte bara Philipssons som agerar snudd på kriminellt.

Hondan, som köptes ny hösten 2015, lämnas alltid till service hos Honda märkesverkstad varje höst.
Hustrun som vill ha så med i alla fall EN bil.
Vid servicen hösten 2024 hade verkstaden kontrollmätt batteriet och ansåg att det behövde bytas.
Man ringde därför upp hustrun och frågade hur hon ställde sig till att byta batteriet, och hon gav sitt medgivande till bytet.
Verkstaden hade naturligtvis rätt, eftersom kontrollampan för Start/Stop tändes lite då och då - ett tecken på att batteriet sjöng på sista versen.
Då hustrun hämtade bilen frågade dom om vi önskade behålla det utbytta batteriet, som stod i en kartong vid kundmottagningsdisken.
Man erbjöd sig att bära ut det utbytta batteriet till bilen, men hustrun tackade nej.
Det debiterades inte extra för batteribytet, och priset på batteriet var inte ohemult.
Heder åt Honda märkesverkstad!