Litauen: Flygplan (Boeing 737, DHL) har kraschat i Vilnius (2024-11-25)

Särskilt om dom haft varningar skrikande.
Typ terrain, terrain glide slope.
Det har nog varit stress på jobbet.

Men att banka på så låg höjd är högst onormalt.

Jag får lite vibbar från Flydubai's crash


"This caused the nose to pitch up significantly, and the captain (who was flying the airplane) attempted to counter the force with considerable effort on the control column.[1]: 148  The captain pressed the nose-down trim switch, but continued to push the control column as well. This caused the aircraft to pitch down and enter a 45-degree"

Först och främst tack för alla info du och andra kunnig gett om detta. Äntligen kunde man byga på sina MS Fligt Simulator-kunskaper;-)


Vad det gäller Boeing från 90-talet fick jag detta från AI:
The Boeing 737 aircraft from the early 1990s, specifically the 737 Classic series (which includes the 737-300, 737-400, and 737-500), do not have a pusher. The 737 Classics are powered by CFM International CFM56 high-bypass turbofan engines mounted under the wings, similar to earlier models

Jag skall villigt erkänna att 737:an inte är min specialitet.
727 vet jag i mån de finns kvar har pusher, men Boeing kanske inte ansåg att 737 behövde det då det inte är en T-tail? Men det verkar dumsnålt att inte montera det.
Men som du säger så opererar ju MCAS på höjdrodertrimmen.
Mm, när jag tänker på det så har alla andra flygplan jag flugit som haft pusher vart just flygplan med T-tail, enda undantagen har varit SAAB familjen, de har pusher men ingen T-tail.

Någonstans runt 50-70kg kan stämma, problemet är att kraften kommer på en gång, tänk dig att du lägger fingrarna runt en skivstång på 50-70kg och så lossnar den helt plötsligt från sitt fäste.
Jag håller ej emot den kraften precis när det händer men jag orkar övermanna den efter någon sekund, tillräckligt länge för att den andre piloten skall kunna disarmera den.
Det stämmer att den automatiskt kopplas in och ut beroende på klaffläge och höjd.

Skall ta mig en ordentlig glutt på ditt klipp igen, men som sagt det är svårt att se.
Hur som haver så kan vi nog vara överens om att det var den mänskliga faktorn den här gången.

Tack för klippet! Hade inte sett det innan!

Vad det gäller Boeing från 90-talet fick jag detta från AI:
The Boeing 737 aircraft from the early 1990s, specifically the 737 Classic series (which includes the 737-300, 737-400, and 737-500), do not have a pusher. The 737 Classics are powered by CFM International CFM56 high-bypass turbofan engines mounted under the wings, similar to earlier models

Har du hört liveatc?

Det finns en youtuybe där man klippt ihop approachen och TWR. Det finns många tecken tidigt på att de håller på att sätta sig i en dåligt sits.

https://www.youtube.com/watch?v=aAUUteXo9rY

Ja europeiska säkerhetskällor uppger att det är en teori då ryska agenter tidigare sänt självantändande försändelser. Däremot blir resultatet inom kort det motsatta mot din gissning. Nämligen: Putin nowhere.

Det går inte ens att banka en 737 så snabbt. De måste ha stallat vingen.


737 NG och MAX har något som heter EFS. Det är inte en pusher men det ökar spakkraften om man fortsätter att dra.
Skulle gissa att Classic funkar ungefär likadant.

Det går inte ens att banka en 737 så snabbt. De måste ha stallat vingen.

Fast där hade de kört trimmen långt ur balans.

För att bränslet som exploderar inte sitter under cockpit? Man kan tänka sig kroppen slets av före vingarna.

En kraftig explosion med dess fortlöpande kraftvågorsliter sönder allt som en bomb och du siter där.

Så påståendet om sabotage var en tidiningsanka och det är troligen pilotfel?

Kaptenen borde således ha litat på magkänslan och avbrutit laddningen och gått runt när de märkte att de inte var klara med förberedelserna att landa i blåst och mörker från det håll som de gjorde?
Prestige? Dåligt omdöme? Sliten och trött?