Mina varmaste kondoleanser till flickans familj, släktingar, vänner, skolkamrater, eventuella lagkamrater och alla andra som berörs av denna tragiska olycka. Ingen i Sverige år 2024 borde behöva uppleva en olycka med ett så tragiskt utfall.
Man kan diskutera vems fel det var, men utan all fakta – som polisen förhoppningsvis kommer att samla in från videomaterial från Teslan, trafikövervakningskameror, bilder från hastighetskameran 170 meter norrut, och vittnesförhör – är alla spekulationer just det: spekulationer. Ofta dessutom ovärdiga sådana. Det vi däremot kan säga med säkerhet är att Huddingevägen är i ett bedrövligt skick när det gäller säkerhet och framkomlighet. Det är svårt att hitta en lika dålig väg i hela Storstockholm som samtidigt har så hög trafikbelastning.
Från korsningen Stationsvägen/Björkängsvägen till olycksplatsen är barriären mellan de mötande trafikriktningarna inte av betongsuggor eller rejäla räcken, utan endast ett tunt stålgaller.
https://maps.app.goo.gl/nR4me7kduMWJkXrP8?g_st=ic
Detta hindrar inte att fordon kan korsa mittlinjen och krocka frontalt med en total hastighetsskillnad på 140 km/h om båda parter håller hastighetsgränsen. Det är en extremt farlig konstruktion som inte har många motsvarigheter i Stockholms län.
Huddingevägen (väg 226) har dessutom otaliga plankorsningar där bilar, cyklister och fotgängare samsas. De korta på- och avfarterna ökar risken för olyckor ytterligare, och det finns väldigt få gång- och vägtunnlar för säker passage under vägen. Gångbroar med många trappor eller branta ramper är dåliga kompromisser, och forskningen om mänskligt beteende visar att människor ofta tar genvägar när designen gör det svårt att göra rätt. Lösningar måste vara utformade så att det är lätt att följa reglerna.
Om vi jämför Huddingevägen med exempelvis Värmdöleden (väg 222), Nynäsvägen (väg 73), eller andra större vägar i Stockholm, framstår bristerna ännu tydligare. De flesta av dessa vägar är mötesfria och har tunnlar för både bilister och gångtrafikanter, vilket gör dem både säkrare och mer effektiva. Det verkar som att invånarna i Huddinge, Tumba, Tullinge och Älvsjö inte är lika skyddsvärda, eller att deras tid i trafiken inte är lika viktig i kommunernas och Trafikverkets ögon.
Ansvariga myndigheter som Trafikverket, Trafikanalys och VTI borde känna skam och hållas ansvariga för denna oaktsamhet. Det är dags att återinföra och stärka tjänstemannaansvaret.
Vi måste också satsa på snabbare implementering av självkörande fordon. Människor, vare sig de är förare, cyklister eller gångtrafikanter, är inte de bäst lämpade att undvika olyckor i komplexa trafikmiljöer. Autonomi kan förbättra både säkerheten och framkomligheten.
När det gäller den inblandade bilen, en Tesla Model S, är det möjligt att den är av äldre modell och därför saknar den obligatoriska ljudsignalen som nyare elbilar har vid låg hastighet. Även om bilen är utrustad med den tekniken, låter den bara vid låga hastigheter då däckljudet i regel överstiger motorljudet vid högre hastigheter.
Om bilen är en äldre Tesla Model S är den sannolikt utrustad med avancerade förarassistanssystem (ADAS), inklusive radar, kameror och ultraljudssensorer. Teslas säkerhetssystem har genomgående fått höga betyg från tester som utförts av organisationer som EuroNCAP och NHTSA. Om bilen är av nyare modell har den än mer avancerade system, och det är troligt att radar fortfarande finns kvar i Model S och X, till skillnad från Model 3 och Y, där den har tagits bort.
Polisen bör också undersöka om det finns lagrad video från Teslan, även om ingen minnessticka var installerad. Bilen kan ha registrerat olyckan via sina sensorer, vilket kan vara avgörande för att utreda vad som faktiskt hände. Vi kan bara hoppas att utredarna är medvetna om detta och har en direktlinje till Tesla för att säkerställa att dessa bevis blir tillgängliga utan några hinder.
Till sist vill jag belysa att även om vissa menar att det är svårt att nå dödliga hastigheter efter att trafikljusen slår om till grönt, så har Tesla mycket kraftfull acceleration. Även en mindre kraftfull variant som Model S 90D kan nå 70 km/h på bara 30 meter, och den mest effektstarka versionen når 101 km/h på samma sträcka. Det är en påminnelse om hur snabbt farliga situationer kan uppstå.
Vila i frid.
