Jag jobbar som Lokförare: AMA

För att bli lokförare behöver man gå en YH-utbildning på 44 veckor samt ha en gymnasieexamen. Man behöver även genomgå en läkarundersökning samt en psykologisk undersökning. Denna utbildning kan vara tuff för vissa då det är en del regler och teori som ska pluggas in.

Påkörning kan man ju hoppas att jag skulle klara hyfsat bra. Men det är ju svårt att säga hur man faktiskt skulle reagera. Jag försöker förbereda mig så gott jag kan mentalt innan det händer, så får man ta det när det kommer.

Vilka var de svåraste momenten i utbildningen för just dig? Hur mycket av utbildningen är praktik?

Har du funderat vidare mycket på det, statistisk så kommer det väl att ske förr eller senare, hur förbereder man sig på det. Skiter man dessutom i djur, som bör ske dagligen?

Det är 20 veckors praktik och 24 veckors teori. Alla moment är typ lika jämnsvåra enligt mig men det som kanske var lite svårare är när det är en massa teori som man måste kunna men kanske inte använder så ofta. Det jag syftar på är det som på järnvägen kallas särfall, dvs när det händer något utöver de vanliga reglerna. Då måste vi veta hur och vad vi ska göra i alla situationer. Till exempel om det blir signalfel så att en signal bara kan visa rött. Då måste vi fylla i en blankett för att få passera den i stopp.

Annars tyckte dem flesta på utbildningen att El-delen var svårast men då jag hade bakgrund inom el så var det ganska lätt för min del.

Djur kör man ju på ganska ofta, framförallt fåglar. Detta är ju en så sak som man vänjer sig vid mer och mer. Det är väl inte jätte jobbigt men inte så himla kul.

Personpåkörning brukar man säga att alla lokförare kommer att vara med om förr eller senare om man tittar statistiskt sett. Men vissa kanske inte kör på någon medans vissa kanske kör på 3.

För några veckor sedan fastnade en långtradare på spåret, lokföraren avled, stackarn var nära pension.
Har ni ingen "Hotline" som akut kan ringas upp direkt om någon eller något fastnar på rälsen, varför sitter det inte kameraövervakning vid övergångar, kanske det gör på vissa ställen, kan ni isf se dom live inifrån loket?

Har du kört på en människa eller djur? Vet du någon statistik angående självmord samt om i vilken utsträckning föraren fortsätter att köra efter en sådan otäck händelse.

Jag vet en kille som körde på en människa redan några månader efter avklarad utbildning, han slutade bara några få veckor efter den otäcka händelsen .

Nu kom vi in på en intressant fråga… "signalfel", hur ofta används den termen felaktigt? Talat med flera som jobbar inom detta och alla skrattar till vid termen "signalfel".

Finns en stor tråd på exakt samma tema som fortfarande är väldigt aktivt med folk som skrivit idag.

(FB) Fråga en lokförare

Ja, lokföraren ifråga som avled var en kollega till mig. Det var en mycket tragisk olycka. Som tur är så är dessa olyckor mycket ovanliga. Senast en lokförare avled i en olycka var 1987. Trafikverket håller på att ta fram nyare sätt att detektera om det stå något på vägövergångar men kameraövervakning är ohållbart då det finns bra bit över 3000 övergångar i hela Sverige samt att det skulle nog inte fungera så bra som man hade kunnat hoppas. Det man kan göra om man ser något på spåret är att ringa 112 då sos har kontakt med tågtrafikledare och kan skicka ut nödmeddelande för alla tåg i berört område.

Jag har haft turen att inte köra på varken människa eller större djur. Jag har mest kört på fåglar. Men jag hade dock en klasskompis på lokförarutbildningen som körde på en bil med en person i som senare avled. Denna klasskompisen kör dock fortfarande. De flesta företag inom järnvägen erbjuder ganska bra hjälp i dessa situationer.

Detta och växelfel används ganska flitigt då det är lätt för resenärer att fatta vad felet handlar om. Vi ska aldrig ljuga om vad som händer men vi kan heller inte förklara i detalj när något har hänt. Signalfel brukar dock vara att signaler inte kan ställas om till grönt. Det kan finnas flera anledningar men oftast är det väl en så kallad beläggning på spåret. Mellan alla signaler på banan så "kortsluter" man spåren när man står där med ett fordon. Systemet känner då att det är ett fordon på sträckan och då visar automatiskt signalen bakom tåget rött. Det som kan hända är att det fastnar metallspån där dessa sträckor börjar/slutar. Detta leder till att signaler kan visa rött även om det inte är nått fordon på sträckan.

Det andra vanligaste felet är växelfel och det är hel enkelt att man inte kan lägga om växlar (där man byter från ett spår till ett annat) då systemet inte känner att växeln har lagts om. Om systemet inte kan bekräfta att växeln ligger i rätt läge så kan inte tågen få grön signal.

Fy fan, hur kommer det sig att han avled, kanske inget du får kan eller vill gå in på, om ni ser något på spåret, kan ni då spänna fast er ordentligt i en stol framlänges eller baklänges...?
Nyare säger du, hur går detekteringen till idag, laser, fotoceller?

Det beror väl helt på hur pass stark man är i psyket men det måste vara tufft för vem som.

Beklagar bortgången av din kollega.

Hur kan en typisk arbetsdag se ut om man kör gods?

Får man lyssna på musik under jobbet? Menar samtidigt som du kör

Precis, men är vanligt att det meddelas "signalfel" även när det är helt andra orsaker. Är det något som känns bekant?