En död och två till sjukhus när buss välte utanför Skellefteå (2023-11-04)

Oavsett vad som orsakat att personen avled (bälte eller ej bälte osv) så är det lika sorgligt skulle jag säga…
Någon som vet vilka de inblandade var?

Är det inte mer sorgligt att han troligen kunde räddat livet på sig själv och levt vidare om han bara haft ett uns självbevarelsedrift?

Dagens färdskrivare visar för hög fart, gäller både lastbilar och bussar. Kalibreringen styrs av EU-direktiv.
Man ska först räkna ut en rullomkrets för maximalt stort däck enl. den däcksdimension som står i regbeviset, sen räknar man en konstant som gör att färdskrivaren visar knappt 2 km/h för hög fart. Slitna däck och toleranserna för de oftast använda regummerade däcken bygger sen på med 1-2 km/h. Till detta kommer att tillverkaren av lastbilen inte räknar på varje enskild bil, utan lägger en ytterligare km/h eller så och kalibrer bilar med samma däcksdimension i klump.
Ofta går tunga fordon ca 3-4 km/h lägre än vad färdskrivare visar, och då drar systemet av på gasen när det går 86-87 km/h om färdskrivaren visar 90. Många visar 89 som toppfart (utom i nedförslut, där fordonens fartspärr inte går in). Men en busschaufför har berättat för mig, att en del bussar har fartspärren reducerad till ca 85-90. Den får dock lagligen stå på 100, då bussar får gå 100 på motorväg Många lastbilar är också spärrade på lägre fart, mellan 80 - 86 beroende på åkeri och linje om den dagligen går på vissa sträckor, ofta där man har bra tidsmarginaler på körtiden. Om en lastbil t.ex. har fartspärren ställd på 84, så går den oftast 80-81 km/h när färdskrivaren visar 84 km/h.
Ändå är det många bilister som på olika sätt försöker visa att de anser att det går för fort, vilket kan bero på att de flesta personbilar går mellan 5 och 10 km/h saktare än hastighetsmätaren visar. (enl. skriverier i Vi Bilägare som jag fann när jag googlade i ämnet. Enda undantaget verkar vara för Robert Collin, som enligt sin GPS säger att testbilarna visar ganska rätt!, Kanske har de skruvats lite på fartmätaren innan de lämnats ut till Robert C., då det ju är allmänt känt att han kollar hastighetsmätarna på sin GPS när han testar...

De får skit när de inte är i tid, vissa bussföretag körde, iallafall förr, med löneavdrag efter många förseningar. Tycker det är bussbolagets ansvar att se till att förarna är erfarna på vinterväglag, människor i desperat behov av arbete kommer såklart ta jobbet och hoppas på det bästa.

Sen så är ju typ 90% av chaufförerna som jobbar på Skelleftebuss från Afrika, så dom har ju noll rutin om vinterväglag.

Sen så är ju typ 90% av chaufförerna som jobbar på Skelleftebuss från Afrika, så dom har ju noll rutin om vinterväglag.

18 åring från Bureå, jobbade på Coop. Han och min brorsa har varit bästa vänner i 8 år

Däcken på bussarna är väl odubbade också så större chans att tappa greppet på vägen.

Tunga fordon får inte ha dubb på mer än en axel dvs antingen fram eller bak men inte båda pga slitage på snöfria vägar.
Men visst är det så att dubb på tex framaxeln kan vara livsavgörande på snö/is.

Tunga fordon får inte ha dubb på mer än en axel dvs antingen fram eller bak men inte båda pga slitage på snöfria vägar.