Citat:
Ursprungligen postat av
PeterBjorkman
Samma sak gäller så klart för Stegra. Mycket tyder på att Stegra är en ÄNNU sämre beställare än Trafikverket. Dessutom förstår vi att det är ändringar i planerna hela tiden. Vi kan också utgå från att det är fullt av opportunister med bristande kunskap och erfarenhet hos Stegra. I praktiken välkammande kontorsråttor och LinkedIn-ingenjörer som inte ens vet vad de håller på med. Den typ av individer vet inte ens vad de ska säga till GRK eller vilka arbeten de ska beställa.
Så länge det finns mycket pengar är det ett guldläge för GRK. De sitter på all kompetens och kan bara raka in den ena ändringen efter den andra och kan fakturera väldigt friskt.
När pengarna börjar sina är festen slut. Då är det så klart bäst för GRK att dra sig tillbaka.
De värdelösa LinkedIn ingenjörerna på Stegra kommer så klart att skylla på GRK. De vet för det första inte ens vad de sysslar med. Och det hör till deras främsta kompetensområden att aldrig förstå siona egna begränsningar och att alltid skylla ifrån sig.
Denna dynamik finns inom de flesta stora byggprojekt. Men i detta fallet kan man räkna ut att det är detta i GIGA-format.
Lägg till detta tidplaner och att olika underentreprenörer har blivit kontrakterade att utföra sina arbeten en viss tidpunkt och att detta i sin tur förutsätter att förberedande arbeten då ska vara klara. Till exempel kan man inte dra ventilation innan stommar är på plats och stommar kräver i sin tur att grundläggning är klar som i sin tur förutsätter att markarbetena är klara osv osv.
Detta är logistiskt komplext och de mest krävande aspekterna inom byggsektorn. Och det förklarar också varför Stegra brände tre miljarder i månaden. Samt varför det kommer att kosta minst 50 miljarder till att färdigställa skiten.
Det lilla jag hört direkt från Stegrahåll är att de var "väldigt nöjda" med GRK:s insatser så sent som i höstas, och det är för kort tid mellan den tidpunkten och att de slutade betala fakturorna för att förklaringen skulle kunna vara att GRK plötsligt inte skulle ha levererat. Det är möjligt att Hallstans påstående om att betalningar uteblivit pga meningsskiljaktigheter kring vad som beställts kontra levererats stämmer in på en eller annan leverantör, men betalningarna uteblev även för dem som gjort allting enligt avtal.
LinkedIn-ingenjörerna lär ska ha bränt pengar i masugn genom att inte koordinera sina beställningar av arbeten, vilket gjort att saker byggts i fel ordning och fått rivas för att göra om, göra rätt. White collar-millennials som inte förstår skillnaden mellan verkliga pengar+verklig infrastruktur och att leka i Railroad Tycoon.
