När blev det nödvändigt att byta oljan i automatväxel?

Nej , det det var en torrkopplad dsg ,nu körs dsg våt 6 och 7 som taxi med 50-80k per bil

Har kört nästan 24000 mil med min DSG låda som fungerat klanderfritt. Byter olja och filter själv var 6000 mil.

Ford dock, inte VAG

Då kan vi säga att du är definitionen på ”noll koll”….
Tänk att så många har dessa åsikter om DSG-lådorna men inte har seriösa fakta för det utan bara lite lösa skrönor som sprids om allt DSG.
Fakta är att vissa mindre modeller av de tidiga generationerna av DSG hade en hel del problem ja. Men detta fixades rätt snabbt och sen har det inte varit mycket mer problem med DSG-lådorna än andra likartade ”automater”


Tack, i alla fall en som har lite mer koll på verkligheten…


Det säger mer om dig som mek än om bilarna…
Säg mig, hur många andra märken utanför VAG fick ni in med problem…? Inte många va…?
Vilka bilar med problem tror du en auktoriserad Merca-verkstad får in…?
Fundera sen på hur många av alla VAG-bilar som inte har några problem som ni får in på verkstäderna.. .
Min poäng är att man som bilmek lätt kan bli lite förblindad av att man i princip bara ser bilar med problem, men missar att det trots det är extremt få bilar av alla som sålts och rullar som får problem, då de allra flesta oavsett märke och modell rullar på så som man kan förvänta sig, alltså relativt problemfritt


Noll koll igen då…. Det var i första hand det tidigare mindre modellerna med torrkopplingar som hade klart högre andel problem, vilket såklart var illa i sig. Sen med de större modellerna med våtkopplingar och 6-7 växlar så är det väldigt lite problem.


Korrekt, trevligt i alla fall några i tråden har mer kontakt med verkligheten än med korkade skrönor…

Har själv en Passat med DSG-låda som är underbart trevligt att köra just för att DSGn är en så fantastiskt bra växellåda. Har kört den i över 12k mil nu utan minsta problem att tala om. Det enda som tillfälligt knasat lite är att det automatiska insynsskyddet ibland kan trilskas och inte åka in automatiskt när man öppnar luckan. Och att det avancerade navigations och ljudsystemet har hängt sig ett par gånger och startat om sig. Annars har det bara rullat på fast vissa påstår att allt VAG är skräp och alltid går sönder och står på verkstad.

När det gäller växellådor så tycker jag att trådens första svar av ”kraftfoder” var riktigt bra, beskriver verkligheten rätt träffsäkert.
Jag har själv en BMW 7serie där BMW säger att det inte behövs bytas olja på automaten, alltså finns inga bytesintervall mer än att man byter om man av någon anledning ändå måste öppna lådan. Men, tillverkaren av lådan, ZF tror jag det är i detta fall (minns inte exakt nu) säger å sin sida byte var 15K mil…. Jag litar på BMW även i detta fall, alltså att dessa lådor normalt klarar sig bilens normala livslängd ut, även utan oljebyte. Men, litar ännu mer på tillverkaren som med sin uppgift om byte indikerar att lådan trots det mår ännu bättre och har större chans att leva ännu längre om man gör oljebyten.
Jodå, oljan är bytt på min, men först vid ca 23k mil då det blev nåt knas på nån ventil inne i lådan, som byttes och då passade jag på att byta olja/filter.
Det man kan fundera på är ju vad exakt som mankerade med denna ventil, om det var helt elektriskt och inte hade nåt med oljan att göra. Eller om det kan ha varit bidragande till problemets uppkomst att oljan körts så pass länge. Det lär jag aldrig få veta men få saker har mått sämre med ny frisk olja av rätt kvalisort.

Dsg/oljetomat lådor håller länge bara man följer intervaller.

Dsg runt 6k-8k mil o oljetomater iaf innan 12k-14k mil mellan byten

Det finns inga väl fungerande produkter från VAG från 98 och framåt. Den som påstår något annat är inget annat än en märkesbög.

Vill man påstå att det är ett trevligt och lättsamt billägande när man har bilen på verkstad 3 månader om året så är det upp till dom som väljer den vägen.

Grattis.

Jaha, där visade du verkligen att du hade ”bra koll”….. typ kokosboll…

Din fullständigt idiotiska och verklighetsfrämmande påstående faller på sin egen orimlighet, men det är du antagligen för korkad för att ens begripa…

Hur menar du att VW och VAG skulle vara så satans stora inom bilvärlden att de legat i toppen och varit starka konkurrenter eller ledare, i en herrans massa år, om deras produkter skulle vara så dåliga som du och andra långpannor försöker påstå…? Det skulle vara en total omöjlighet….

Men slå mig gärna på fingrarna, uppvisa seriös statistik att VAG-bilar generellt sett har extremt högre felprocent än konkurrerande bilar.

Samt ge oss seriös statistik på hur många av alla VAG-bilar som står på verkstad 3 månader om året, och att det procentuellt är graverande många fler än för konkurrenterna.

Lycka till….

Du vet ju uppenbarligen inte ens vad VAG står för med tanke på att du nämner vw och vag som två separata ting, så gå och lägg dig din bondlurk.

Jag noterar att du inte kunde komma med några fakta som jag efterfrågade, alltså var det bara dina egna vanföreställningar du skyltande med. Tack för det klargörandet….

I övrigt så har jag skaplig koll på vad VAG är även om jag skrev som jag gjorde, vilket du såklart misstolkade…

Har förövrigt personligen varit nere ett gäng gånger och gästat t ex Audis utbildningscenter för deras mekaniker, och tillika där de också bygger R8 R10 race-version.
Samt Lehmann Motoren-Technik i Liechtenstein där de flesta av VAG-gruppens tävlingsmotorer byggs och kört lite motorprov i testcell
Och självaste VW Motorsport i Hannover.

Fascinerande då borde ha snappat upp vad v i vag står för kan man tycka.

Coolt att du fick klämma ur dig det iaf. Din inkorg kommer garanterat att bli full av pm från alla dina nya fans.

Märkesbögar som jag konstaterade i ett tidigare inlägg...

Du, lägg lite av din energi på att styrka dina påståenden om VAG-bilar, eller är det för att du inte kan det (vilket jag vet att du inte kan…) som du väljer att köra barndagismetoden och tramsa…?

Innan man pratar om växellådsoljor så är det viktigt att förstå att det finns olika typer av lådor:

1. Manuell Låda.
På moderna lådor har man "lifetime" filling. Behöver man aldrig byta.

2. Automatisk Dubbelkopplingslåda med torrkoppling.
Oljan i denna kan i princip vara den samma som in manuell låda. Om jag inte har fel finns ett par sådana lådor också med lifetime fill.

3. Automatisk Dubbelkopplingslåda med våtkoppling
Oljan måste vara anpassad med att fungera med en kopplingen som också går i oljan. Här kommer oljan att förorenas med material från friktionsskivan. Oljan är ofta mer lättflytande än u manuella lådorna. Denna olja måste bytas. Ofta med vid 60 000km.

4. Konventionell Automatlåda. Annan femma. Olja ska bytas, och spolning är bra att göra.