Varför är Mercedes inte lika poppis som BMW och Audi?

Värre saker drabbade ju även VAG med verkstadsskandalerna här i Sverige, men inte minst dieselgate som var en marknadskatastrof för VAG och speciellt deras varumärke VW.

Alla tillverkare av volym kan sälja direkt till kund. Volvo Cars har en egen avdelning som säljer specialanpassade fordon direkt till Taxi, Polis och andra som vill ha egna anpassade fordon i tillräckliga volymer.

Taxi verkar iaf. gilla att köra Mercedes, även om de någon gång haft fel i produktion/konstruktion på något. De, och Volvo och Toyota är helt klart populärare och sticker ut i volym som Taxibilar jämfört med alla andra biltillverkare. De tre är de okrönta "kungarna" på Taxi i Sverige. Sedan om du anser att det möjligen är oförtjänt så, är en annan sak. Men det är fakta oavsett.

Gällande direktförsäljning så är det kraftfullt. Jag spår att även allt mer försäljning till privatpersoner och vanliga företag kommer gå allt mer direkt i framtiden. Är bara onödiga kostnader och krångligare med alla fördyrande och onödigt komplicerade mellanled. Genom att sälja direkt så kapar man inte bara kostnader, men får även en direkt relation med kunden och kontroll över hela kedjan.

Tesla var pionjär på området, men sedan dess har andra börjat följa efter som tex. Volvo/Geely-koncernen med Polestar. Tror de kommer expandera detta i framtiden, och köpa upp allt mer egna ÅF. De traditionella ÅF kommer nog på sikt att försvinna från marknaden. Speciellt när vi går över till elektrifierade drivlinor så försvinner mycket av behoven för service, och därmed även mycket av intäkter för traditionella ÅF som levet mycket på deras försäljning av service och reservdelar.

Den stora skillnaden är att dieselgate rörde emissionerna och inte syntes utifrån, bilar som rostar hejdlöst eller får stora lackproblem syns däremot direkt och sticker verkligen i ögonen på folk, även för den som är helt ointresserad av bilar. Men visst, även dieselgate har kostat kunder.

Direktförsäljning kommer mer och mer men var relativt okänt för 15-20 år sen och att man har särskilda avdelningar för specialanpassade fordon för polis och räddningstjänst är inget nytt men taxi är ingen sådan utan modifikationerna görs efter leverans av tredjepartsfirmor så jag betvivlar att man har en sån avdelning. Vet folk som jobbar med sånt. Men visst, större serier av exakt likadana modifierade fordon går att beställa från fabrik, oavsett syfte.
Äldre MB hade f ö riktigt dåliga stolar från fabrik så dessa byttes direkt ut.

Dieselgate har kostar VW och hela VAG-koncernen enormt i PR-förlust och förtroendeförlust. Går inte att jämföra med om andra tillverkare har haft några lackproblem eller liknande. Är inte ens i närheten på samma skala gällande bad will.

Själv är vi inne på vår fjärde Mercedes E-klass, och skall byta till en ny femte nästa år. Har aldrig hört talas om problemen du nämner, men även om jag aldrig ägt en VW så känner jag ändå till dieselgate.

Jo, direktförsäljning kommer att erodera de klassiska fristående bilförsäljarna på sikt. Allt fler kunder kommer handla bilar direkt på nätet, eller i showrooms direkt hos tillverkarna. De traditionella ÅF kommer att sakta minska i betydelse över de kommande 20 åren.

Är nog en vanesak. Jag stör mig något enormt på bilar med touchskärmar där man antingen måste lyfta armen och sträcka sig ifall skärmen sitter inom synhåll, eller måste titta ner med blicken om skärmen sitter i mer pekvänlig höjd.

På min Mercedes CLA har jag touchkontrollers både på ratten och mellan sätena. Touchskärm finns men används aldrig av mig iaf.

Exakt, gick en Mercedes E klass taxi årsmodell 2009 här i Ystad i många år, den hade rullat 100.000 mil när den gick i pension för något år sedan:https://www.ystadsallehanda.se/ystad/har-ar-taxin-som-snart-rullat-25-varv-runt-jorden/

Det gällde de äldre sk. "Federkernsitze", antingen så gillade man dom eller så hatade man dom.
Dock hade de en svaghet att själva fjäderpaketet blev försvagat med tiden, och då kände man fjädrarna ganska tydligt vilket inte var bekvämt direkt, dock kan man byta ut paketet så de blir bekväma igen, men på många gamla MB är inte detta gjort.
De slutades att tillverkas i juni 1989, så från årsmodell 1990 och framåt finns de inte mer.

Betvivlar att någon förutom miljömuppar bryr sig om Dieselgate idag. Det är glömt och förlåtet.

Fråga; om man ändå inte har fördelen av fysiska knappar, varför skippar man inte bara knapparna helt och kör med en enda stor touchskärm istället?

Kan förstå de som vill ha stora skärmar (uppskattar det själv för kartor och Spotify när jag kör, och Netflix och YouTube när jag väntar), och kan även förstå de som uppskattar taktila fysiska knappar som är lättare att känna sig fram till, och även trycka på när det guppar/kränger.

Däremot så har jag inte förstått kombinationen av dessa i icke-taktila knappar. Känns som man får det sämsta av två världar; varken flexibiliteten av en stor skärm, eller känslan/fördelen av att känna fysiska knappar.

Jag bryr mig inte om miljön, men däremot så vet jag många bekanta som är sura för att de fått lägre motoreffekt av VW, och dessutom högre förbrukning.

Knappast något man vill se som kund att tillverkaren försämrar effekten, och ökar kostnaden för bränsle efter att man köpt bilen.

Du får gärna visa på en undersökning som stödjer din tes att folk inte längre känner igen och kommer ihåg dieselgate. Du verkar ju själv inte ha glömt det, vilket är rätt ironiskt.

Blev för första gången Mercedes-ägare för ett par månader sedan efter att ha kört Audi i tio år, ställde frågan på flashback innan köpet vad skillnaden var och fick egentligen svaret "Det är skillnad", och i backspegeln håller jag med. Och då pratar jag inte om tekniska fakta utan om känslan att köra och sitta i bilen. En högst subjektiv känsla. BMW har aldrig och kommer aldrig vara ett alternativ för mig så där har jag ingen aning.

Dumheter.

MB är bara dyrare och blattar har inte råd helt enkelt.

VAG-bilar säljer ju som smör så uppenbarligen bryr sig inte folk längre, om de någonsin har gjort det.