Drag aldrig hjulskruvarna på BMW med knackande skruvdragare.

I alla fall inte "hela vägen".
Ställ in skruv-/mutterdragaren på lägre moment och handdrag det sista.
Har aldrig råkat ut för gängpaj på andra bilar än BMW.
Nu i veckan blev det gängrent i 3 skruvhål fram på en BMW.
Har tidigare råkat för det samt hört och läst om BMW:s hjulskruvsbesvär.
Enlig en gummigubbe mycket vanligt p g a fingängan och att skruvar håller högre kvalitet än naven.

Man ska inte göra det överhuvudtaget för man knackar fast den onödigt hårt, det blir bara jobbigt att få bort skiten sen.

Har bytt till sommardäck på kanske ett 10tal BMWs den här veckan. Inga problem alls att knacka in muttern hela vägen, sedan efterdra med moment med 140Nm.

Själv köpte jag mig en momentnyckel för några år sedan efter att tvingats borra ur 5 hjulbultar på ett hjul som skurit i konan på en Audi A6, så numer drar jag alltid hjulbultarna med rekommenderat moment. Hjulbultarna på BMW skall enligt uppgift dras med 140 Nm (utom 1, 3 Coupé/Cabrio (E92/93), Z4 och X1 som skall dras med 120Nm).

https://blobs.continental-tires.com/...tings-data.pdf

Edit: infogad länk

Mutterdragare och alltid sista knycken med momentnyckel. Korrekt moment slarvas det nog med i de flesta fall.

Man ska alltid använd samma verktyg som man sedan använder vid vägkanten vid punktering. Inte många som då har med sig en mutterdragare.

Ja, det kallas väl för mutterdragare eller -knack... Det heter väl inte bultdragare?

OnT: Någon som vet om man bör släppa lite på åtdragen bult/mutter innan man drar till korrekt moment? I undantagsfall så låter jag någon annan byta hjul på bilen och en del verkar dra tills knacken storknar... "Däcksskiftarna" verkar vara specialister på just detta, så jag kollar alltid åtdragningsmoment när jag kommer hem. Orolig för att de drar sönder bultarna med sitt idoga knackande...

De verktyg som medföljer bilen är endast avsedda för att vid nödfall byta ett hjul vid punktering (eller liknande) och är normalt inte kvalitetsmässigt konstruerade för att användas konstant vid varje hjulbyte, det är bättre att låta de verktygen ligga kvar i skuffen/verktygsfacket och istället använda riktiga verktyg/domkraft (när man t.ex. byter mellan sommar- och vinterhjul).

Edit: Nu förstår jag vad du menar: likvärdiga verktyg alltså, man ska vid punktering kunna lossa bultarna med bilens originalverktyg - Helt rätt!

Finns inget som hindrar dig från att ha ett bättre verktyg i bilen. För egen del har jag ett dragskaft med tillhörande hylsa för oplanerade hjulskifte. Har bilen varit på vekstad kan det med lite otur vara snudd på omöjligt att vid nödfall använda nödfallsverktygen.

Då byter man ut dem om de är undermåliga. Jag brukar alltid använda ett bättre verktyg med teleskopförlängare. Man spänner med skaftet inne och lossar med det ute. Fungerar alltid om man även ibland fettar gängan med kopparpasta. Detta är det första man ska göra vid köp av bilen. Lossa bult, fetta gänga och spänna. Samt då lägga sitt eget verktyg i bilen samt samt hylsan till låsbulten.

Det finns även en nyckel som man liksom vrider runt och får till slag som är bra att lossa med i nödfall om bulten sitter hårt.

Håller med, jag kör själv just nu en sketen Peugeot där reservhjul och verktyg/domkraft hänger i en plastbalja under bilen och hissas ner med typ en vajervinsch. Vet inte hur de tänker de där, ibland kan man tycka att de inte skulle tillåtas att tillverka bilar i det landet
Även jag har dragskaft med 17mm-hylsa i skuffen som kan användas flera gånger...

Det var inte menat som kritik till ditt tidigare inlägg (se min edit på tidigare svar), jag ville bara vara tydlig med att de skitverktyg och domkraft som medföljer bilen endast skall användas vid nödfall.. Sorry om du missförstod mig