Drag aldrig hjulskruvarna på BMW med knackande skruvdragare.

Vad har du för mutterknack? Det krävs rejält med moment för att sabba en hjulskruv. Du drar av skruven innan du rensar gängorna.

många generellt i allt möjligt skruvar alltid in muttrar och skruvar föööör hårt. det är inte nödvändigt. visst känns det tillfredsställande men det är inte värt det

Fingänga har högre hållfasthet än grovgänga….

Lustigt nog var min SAABs verktyg av högsta klass och jag använde alltid den vid hjulbyte!

Nä, en bult är en bult, en skruv är en skruv och en mutter är en mutter (ord är viktiga och betyder något, om du inte tror mig, fråga någon som tankat fel ). Vissa bilar har pinnbultar som sitter i navet, dessa pinnbultar lever ett hårdare liv vid hjulbyte än bultar och värre blir det ju större/tyngre hjul som ska träs på.

Köp momentstav till mutterknackaren så har du löst problemet, det är ju folk som inte vet vad man håller på med som är det största felet när det kommer till sånt här

Importerade tryckluftsverktyg under sådär 25 år och en period var det ett race mellan olika tillverkare att få fram allt starkare 1/2" mutterdragare. Reklamen dignade under "Nu 1000 Nm" etc. och i princip allt riktat till däckbytarna. För övrigt glädjesiffror... (Att moment var viktigt på de 1-1/2" vi sålde till bla. gruvindustrin är en helt annan historia.)
Det har väl stillat sig sen dess. Numera är låga vibrationer och låg vikt mer värdefullt.
Det japanska företaget jag var agent för fick då fram en liten smidig 1/2" som drog måttliga 340 Nm vilket är mer än väl för däckmarknaden och bara vägde 1,2 kg.
Uppskattad för både vibrations- och ljudnivå. Problemet var att den inte alltid orkade lossa bult som dragits åt hos nån annan däckfirma och tiden att då hämta en annan maskin för att få loss bulten låg den i fatet.

Sen så är problemen som kan följa med alla överdrivna moment skadade gängor, att du inte kan få loss hjulet vid de om än få punkteringarna, de dyraste är ändå att man kan spräcka en aluminiumfälg.

Slutord. Om däckverkstaden där du byter däck inte efterdrar med momentnyckel eller iaf använder momentstavar så vänd dig till en annan däckfirma nästa gång.

Har man t ex eftermarknadsfälgar så brukar "brunnarna" i LM-fälgarna vara så trånga att med bilen följande hylsa inte "går in" i piratfälgen.
Observera även att vissa tyska bilar har 17 mm nyckelvidd, vissa japanska har 21 mm, övriga har i regel "världsstandarden" 19mm/1".
Härutöver är det inte säkert att originalmuttrar/-skruvar passar piratfälgen.
Vissa fälgar har muttrar/skruvar med sfäriskt säte - andra(vanligast) har koniska säten.
Mycket att tänka på för nyblivna bilägare.
Man ska lära av andras misstag - man hinner inte göra alla själv(p g a man förolyckas efter egen montering av hjul).

lossa med mutterknack, dra åt med momentnyckel. oavsett bilmärke. känner man sina prylar kan man som jag dra åt lite med mutterdragaren och sen dra det sista med momentnyckeln.

Det gäller väl alltid då man har Aluminiumfälgar ?
Dragare med knack kan man använda fram tills att det "drar" sedan använder man torsionsstav eller momentnyckel för att det skall bli perfekt. Många drar sina muttrar/bultar för hårt och fälgarna kan bli skeva eller rent av spricka..

Inga problem att dra med en muttermaskin om man vet vad man gör.
Har arbetat med bilar i 20 år och det är ofta man får in bilar speciellt från däckbytar firmor som är dragna alldeles för hårt så man måste hämta 3/4 maskin för att få loss dem.

Ett tag fick vi tillsägelse att dra med moment men då kom kunder tillbaka och sa att hjulet satt löst (de kom inte tillbaka för efterdragning som vi sa) Vet att min muttermaskin drar ca 130nm på läge 2. (har testat fler gånger mot momentnyckel)

Har väl bytt på några hundra Bmws under åren och aldrig haft problem med trasiga gängor.

Dock finns det vissa bilar med keramiska skivor de ska alltid dras med moment.
Vet att nån jaguar ska dras typ 20nm sedan 60, 100, 120nm pga annars kan skivan spricka(keramiska)

Har jobbat tillräckligt länge på en bilverkstad som gummigubbe för att lära mig att anledningen till att vi "knackar" så hemskt som någon skrev är ju för att merparten redan har taskiga gängor samt att man ofta har andra bultar på vinterhjulen så ibland kan man behöva köra fram och tillbaka innan du lyckas bottna bulten som är målet.
Förutsatt att man ställt in kraften på mutterpickan.
Men på pickorna vi körde var det 2/4 på personbilar, 3/4 på stadsjeepar och 4/4 på husbil osv.
Men Volvo t.ex. kan du smälla på vad fan som helst, lyckas du paja nåt där kan du lika gärna kasta in handduken.
Nu menar jag inte att man ska dra dom på maxkraft och knacka dom i botten, men har man lite känsla så kan du nästan köra samma kraft på alla personbilar,

Vi hade in en lirare som fjantdragit på sin egna bil, kan ju säga att det framhulet slog sönder halva fronten & framvagnen när bultarna hade börjat skruva ur sig själva utav rotationskraften och vobblade längs motorvägen.



Visst brukar man spruta på lite bromsrengöring när tid finns men under högsäsong har man ofta inte tid och tar heller inte betalt för den lyxen.

Denna kan rekommenderas, borde vara spöstraff på asen som kommer in med Bosse Bildoktors kopparpasta smetat på varenda bult,
https://www.viktobult.se/sv/verktyg/bromsrengoring.html