Fyra döda efter bilolycka i Göteborg 2020-02-15

Är du dum i huvudet? Det har ju påståtts detta i flera inlägg. Och angående vägbyggen spelar det ju ingen roll om en påtänd somalier körde denna bil. Vi kan inte bygga vägar som är säkra för påtända somalier utan körkort....

Dom här plasttunnorna med sand som visas i videon fanns tidigare på t.ex Essingeleden, men de togs bort och ersattes av den metallkonstruktion som nu finns på olycksplatsen i Göteborg, varför vet jag inte - man kan gissa på besparingsåtgärder eftersom de första tunnorna längts ut oftast var knäckta/skadade när dom fanns på plats.

Men videon påvisar problemen som Trafikverket mörkar, plasttunnor eller metallkonstruktioner ska uppfylla en specifik standard med påkörningar i viss vinkel/hastighet, i videon är alla påkörningar i runt 62mph ( 99,7 km/tim), i detta fall körde dom absolut i en högre hastighet och då fallerar konstruktionen.

Den som finns på plats nu och som ska deformeras vid påkörning, är bultad i backen vilket gör att ovandelen trycks ihop lättare än bottendelen, det i kombination med bilens deformationszoner kan absolut bidra till att bilen då lättar och lämnar vägbanan, plasttunnorna med sand har v-form vilket trycker ned bilen mot marken vid påkörning, alltså 2 helt olika lösningar som vid för hög hastighet kommer att uppträda på helt olika sätt.

Metallkonstruktionen som finns idag lär inte funka alls om en tradare kommer farandes som har mycket högre hjulbas/markavstånd - risken blir då uppenbar att lastbilen hasar upp på skyddet som då fungerar som en lyftramp. Trafikverket körde ju med vajers på vissa sträckor som i praktiken fungerande som en studsmatta och kastade iväg fordon i en annan riktning vid påkörning, och t.ex de betongsuggor som stod på rad och skilde körbanorna åt på Essingeleden var tidigare högre och smalare - vilket fick alla bilar att volta vid påkörning från sidan och landa på taket, alla de är nu utbytta till halvrunda "suggor" istället.

Skulle vara intressant om vi kunde få storyn till varför Trafikverket gick all-in på denna metall-konstruktion istället för sandbehållarna som funkar så mycket bättre.

Killen var tillsammans med den ena tjejens syster. Så där sprack din teori också.

Det är precis min poäng. Att något är skumt, samt att det råder oklarheter. Däremot så tror jag inte att det kommer att vara locket på. Det är en bilolycka, inte förslitningen av M/S Estonia vi pratar om här.

Ponera att stoppet gjorde flygturen möjlig , först en smäll och bilen lyfter då och slungas mot pelaren...

1. Hade det hjälpt med ett högre stopp ? Där det verkligen tar stopp ? Säg 2 meter högt

2. Hade det varit bättre att smälla in i pelaren direkt istället ? Att stoppet inte fanns där ? Hade någon kunnat klara sig i detta exempel ? Säg de som satt där bak t ex? Eller hade bilen ändå blivit demolerad ?

Jag har bott i Göteborg några år för länge sedan och haft det tvivelaktiga nöjet att köra bil där. Vad jag minns från området runt tunneln var att man var tvungen att byta fil hej vilt och att man hade väldigt kort tid på sig även i laglig hastighet att komma i rätt fil när man skull svänga av någonstans.

Förslitningen? Här hoppas jag att det var auto-correct som slog till?

Precis min känsla också av det jag minns. Men med lägre hastighet så hade man inte varit tvungen att byta hej vilt i 70 km/tim med risk för en olycka.
Numera lämnar ju dom flesta förarna heller inte företräde när man ska byta fil så man får mer eller mindre tränga sig in vid filbyte och då är risken för olyckor större.
Alla verkar har väldigt bråttom till sin etta med lock.

Det är en väldigt konstig trafik kultur i Göteborg. Samma gäller även i Malmö.
Men i Stockholm fungerar det bättre, speciellt i Essingeleden.
Där gäller blixtlås principen.

https://www.korkortskolan.se/korkortsteori/ordlista/blixtlasprincipen

https://vägmärken.se/sammanvavning/

Nej. Det sa jag inte. Killen var inte tillsammans med någon av tjejerna i bilen. Utan den ena tjejens (J) syster.