Hur länge ska ett glödstift hålla?

Eller om ni hellre vill fundera på hur långt ett snöre är...

Min Subaru Outback 2.0 D bestämde sig för att börja lysa som en julgran med motorvarningslampan och några till, två (2!) dagar efter garantin gick ut och den lokala Subaruverkstan bytte ut ett glödstift som tydligen satt så illa och så fast att det gick på 2300 kr för material och arbete. Subaru var stenhårda på att garantin hade gått ut så det var bara att slanta. Två dagar senare händer samma sak igen och ett annat glödstift fick bytas ut för nästan samma pris. Bilen har gått ganska precis 6000 mil.

Både den lokala Subaruverkstan och generalagenten tycker att detta är helt normalt och att 6000 mil är bra för att vara glödstift. Samtidigt läser jag på olika märkesforum och bildelssidor att glödstift borde hålla minst 10000-12000 mil. T.ex. Ford och Volvo säger att glödstift ska hålla hela bilens livslängd och att 20-30 tusen mil inte är onormalt.

Jag använder så gott som alltid motorvärmare hemma om det är under +7 och står i varmgarage på jobbet. Jag använder inte bilen till korta körningar utan i princip bara jobbpendling på 10+ mil och långresor. Ska jag vara nöjd med 6000 mil eller borde glödstiften hålla längre än så?

Man borde väl bytt samtliga glödstift !

Glödstiften på moderna dieselmotorer används inte endast vid start utan används aktivt för att stabilisera förbränningsförloppet i motorn. Hur dom håller beror nog mera körcykeln än på ev. motorvärmare.

Oprofessionellt av verkstaden att bara byta ett, man byter alltid samtliga. Gällande hur länge ett glödstift håller så är det många faktorer som påverkar. 6000 mil kan tyckas lite men skulle nog inte säga att det är ovanligt.

Glödstift slits ut samtidigt, så därför ska man byta samtliga på en gång.

Tack för alla svar. Det låter som:

1. Verkstan inte riktigt skött sig och bytt ett i taget istället för att ringa och berätta vad som hänt för då hade jag ju givetvis bett om att få alla bytta och slippa trassel med allt runt om kring och kanske sparat någon krona.

2. Jag får punga ut med 1.50 kr extra för varje mil på glödstift

Många gånger jag bytt ut ett glödstift åt gången och de andra hållit flera år. Det finns ju idag 2 typer av glödstift som används i dag ett gammalt hederligt som ärganska billigt och de som övervakar är det kompressionen? De är nog minst dubbla priset mot ett vanligt troligtvis 3gånger så dyra. Kanske sitter sådana?
Byter man själv eller på eftermarknaden se till att det blir kända märken. Då jag varit med om att de hållit allt från 500(okända) till över 10.000 mil.(kända)
Sen är väl inte Subarus dieslar nåt mästerverk precis. Dock vet jag ju inte tillverkar på glödstiften.

Om motorvarningslampan lyser kan det vara emissionspåverkande. Därmed faller det under avgasgarantin vilken är ganska lång.

Ta kontakt med verkstaden igen och fråga.

Edit: Fråga inte. Hävda istället. Så får dom bevisa att det inte påverkar utsläpp.

Motorlampa är man tvingad att tända för emissionspåverkande fel. Detta är en hint om att du borde kunna få felet åtgärdat gratis.
Det kan dock vara så att man tänder motorlampan utan att det är emissionspåverkande. Från tillverkarens sida vill man dock ha så lite orsaker som möjligt att tända varningslampor i onödan.

I teorin så är det ganska troligt att man inte klarar avgaskraven utan att alla glödstift fungerar.

Varför tjafs om garantin? Antingen har man eller inte, kolla upp det!

Det kan vara något annat fel som är svårt att hitta, på vissa av mina bilar får jag byta stift varje gång jag byter olja. Brukar vara svårt första gången undantag på vissa modeller.

Om du ecokör mycket kan man behöva gasa lite ibland för att väcka motorn

edit 6k mil låter helt ok, kolla upp intervall
köp märkestift och byta alla, ibland snålar verkstan

För Subaru Sverige är fallet solklart. Lampan tändes två dagar efter garantin gått ut så den gäller absolut inte och någon good-will är de inte intresserade av. De bestämmer ju hur de vill göra med sina garantier och jag bestämmer vilken bil jag inte tänker köpa nästa gång. Det som stör mig lite i sammanhanget är att lampan tändes första gången (förutom när jag körde hem) efter en stor service två dagar innan garantitiden gick ut, där de bland annat uppgraderade programvaran i bilen. Den andra gången var också första körningen (igen efter hemkörningen) efter att de hade släckt lampan efter första bytet. Subaru insisterar på att felet hos glödstiftet inte beror på uppgraderingen samtidigt som de säger sig inte veta vad som ingår eller ändrats i uppgraderingen.

Jag håller det inte för otroligt att den nya versionen av programvaran har andra parametrar eller villkor för när den ska rapportera fel på glödstiften och att det finns lite tolerans i systemet enligt "en gång är ingen gång, två gånger är det något fel". Alltså att mina stift inte rasat flera stycken på nästan en gång utan att den nya versionen av programvaran har bestämt sig för att mina gamla stift inte längre är ok av någon (bra eller dålig) anledning och flaggar upp detta. Första gången jag startade bilen för att köra hem så dyker det upp i systemet men styrsystemet väntar och ser om det händer igen innan det säger ifrån. Verkstaden byter sedan det första stift som datorn varnar för, nollställer och så händer det igen. Jag kommer aldrig få veta om det är så, för Subaru insisterar på att servicen absolut och på inget sätt kan ha med stiften att göra och att garantin inte täcker bytet.

Apropå att gasa ur bilen ibland så gör jag det. På väg till jobbet har jag en kort och tvär motorvägspåfart till 110 där det gäller att stampa på ordentligt. Så länge det är isfritt kör jag mc samma sträcka och njuter lite av att gasa på just där, både med hoj och bil.

Det är ju lite intressant vad det är för felkod som tände lampan två dagar innan garantin gick ut. Var det glödstiftet så gällde rimligtvis garantin för det felet som uppstod då. Så om du får felkod på glödstift innan garantin går ut och sen samma felkod efteråt så kan man nog med rätt gott stöd hävda att felet var där innan garantin gick ut.

Jag var nog otydlig, ber om ursäkt för det. Så här gick det till: två dagar innan garantin gick ut hade jag bilen inne på en planerad 6000-milaservice. Då uppdaterades per normalt serviceschema mjukvaran till senaste version. Jag körde hem bilen utan något fel eller varning. Sen stod bilen några dagar över helgen. Två dagar efter att garantin gått ut så skulle jag köra med bilen igen och då tändes motorvarningslampan (gul) och några till som varnar för att alla hjälpsystem stängts av. Bilen hamnar hos Subaru i stan som läser felkoder och byter ett glödstift samt nollställer alla felkoder. Jag kör hem bilen igen utan problem eller varningar.

När jag efter ytterligare någon dag skulle starta bilen, första gången efter den kom hem med det nya stiftet,så var varningen tillbaka och Subaru byter ett annat glödstift. Jag ska hämta bilen i eftermiddag, men redan tidigare har jag via telefon fått veta att Subaru ser felen som helt slumpmässiga, inte går på någon form av garanti och att de absolut inte har med servicen att göra. Hoppas det blev tydligare nu.

Jag har kört PSA-diesel sen 2005, 5 bilar totalt, den bil jag kört längst i egen ägo rullade 19500 mil på ca 8 år, ett par andra körde jag 15-16000 mil med (de hade gått 21-22000 mil när de avyttrades), jag har på de milen och åren aldrig, än så länge, behövt byta ett glödstift.

6000 mil och 3 år, eller hur länge garantin nu är på en Subaru, för byte av glödstift låter i mina öron helt galet.