Pendeltågstationerna Stockholm City och Odenplan Stängda - Kaos Förväntas! 20180713

Inget är sagt så vitt jag vet, men det är en enkel del som gått sönder som kan ha svåra följder:

1) Komponenten sitter enligt uppgift inuti en växellåda som enligt uppgift är gjord för att hålla "livet ut". Det betyder troligtvis att växellådan skall bytas som en enhet och att slutanvändaren inte kan/bör byta specifika komponenter. Att tillverkaren har 71 växellådor av denna modell på lager är osannolikt. Man kan förstås sätta upp en lokal reparationsverkstad och det skulle jag göra om jag var Otis.

2) Det som visats upp som trasigt är ett splineförband. Men ett sådant består av två delar, det är även en axel inblandad (det är denna som kunnat rotera fritt inuti den del som visats upp). Axeln kan också ha skadats (det är faktiskt mycket troligt) och hur svårbytt denna är vet vi inte eftersom vi inte har tillgång till konstruktionsritningar inklusive var dessa delar i praktiken sitter. Även här kan det alltså behövas 71 delar av unik konstruktion.

Om det går att låsa själva trappstegen manuellt på något annat sätt än att använda bromsen kan trapporna användas som vanliga trappor. Då blir det dock frågan om hastighet på utrymning av lokalerna och som det lät så kräver fungerande utrymning att rulltrapporna faktiskt är igång (vilket jag tycker är helt sjukt visserligen).

Jag tror på ett ganska långt stopp (veckor) och att tågen får gå tillbaka till att vända på ytan, norr och söder om "getingmidjan". Eller att man nöd-avslutar renoveringen av "getingmidjan" tills denna situation är löst så tågen kan gå genom stan som förr.

Ja de blir kanske tvungna att göra det om det blir långvarigt. Jag har sett karlberg station utifrån och den är helt intakt och städad.

Bra förslag, om det nu är möjligt. Särskilt som det nästan går fortare att byta till tunnelbana där, än vad det gör med alla rulltrappor och långa gångar vid Odenplan.

Hur tänker du nu? Varför ska de vända överhuvud taget? De kan ju fortfarande köra förbi stationerna, men om pendeltågen kan stanna vid "gamla" Centralen vet jag inte. Då måste de kanske gå på andra spår som innan dessa stationer öppnades och man måste lägga om fjärrtrafiken också?

Ska man vid varje upphandling inspektera och göra materialprov på samtliga ingående delkomponenter, inklusive kugghjul, axlar och kraftöverföringar, i ett system?
En fullständigt absurd tanke.
Var god visa på några fall i världen då detta har skett.


Jag har inte påstått att jag har fackkunskap. Min personliga teori just nu, som alltså är ren spekulation, är att delen är tillverkad enligt rätt mekanisk specifikation men att materialet är felaktigt, det vill säga fel legering eller att en härdningsprocess misslyckats / glömts bort hos tillverkaren av just den delen vilket leder till att delen blir "för mjuk" och därmed slits splinesen ner av axeln. Även rosten skulle kunna peka på fel material. Det är inte okänt att sånt händer och det är mycket svårt att upptäcka utan att utföra materialprov på varje batch. Man kan ju säga att ett materialprov i fullskala just har utförts. Om det är på detta vis så kommer helt enkelt den rulltrappa som använts mest vara mest sliten och glapp men alla komponenter av denna typ behöver förstås bytas ut.

Men detta är som sagt ren spekulation och vi får helt enkelt se vad utredningarna visar. Det är ett allvarligt tillbud. Undrar om haverikommissionen blir inblandad, det borde de faktiskt bli.

"Getingmidjan" renoveras och är stängd/begränsad.

Den tanken slog mig också, men det beror ju på hur snabbt felen är åtgärdade. Inte säkert att Karlberg är funktionsduglig omgående heller.

Visst f-n. Ja, det är ju lök på laxen så klart. Hmm, men går det inte att använda de nya spåren alls och hoppa över de stationer som inte kan användas? Det är väl så man gör nu?

Det dör x antal personer varje år i Kina pga felaktigt konstruerade/monterade, men ska vi jämföra oss ett skitland som Kina verkligen?

SL säger att detta aldrig hänt förr och tis är shockerande.

SNABB research gav vid handen att det är ett stort problem för Otis både i Hong Kong och Kina:

https://www.scmp.com/news/hong-kong/...mall-escalator

https://www.telegraph.co.uk/news/wor...-accident.html

https://www.shine.cn/archive/metro/s.../shdaily.shtml

Dessa tre olyckor är väldigt lika den som nu hänt. Rulltrappan stannar och börjar sen ”skena” nerför.

Jo, men spåren går ner i underjorden innan Karlberg och då är den enda innerstadsstationen som är tillgänglig Södra Station. Hela city/Karlbergsområdet står just nu utan pendeltågskommunikation. Jag antar att Stockholmarna vill ha igång den delen så snart som möjligt.

Tur att det är semester.

Kudos att i argumentationen be mig visa på upphandlingar du vet att jag inte kan visa upp, jag kan lika gärna be dig visa upp fall där det inte har skett.

Däremot har jag varit med om upphandlingar till det som förut kallades för rikspolisstyrelsen där det gjordes och görs UTFÖRLIGA tester på all möjlig utrustning b la batonger, bärselar, hjälmar m.m. där olika tryck, väderförhållanden m.m. testas innan det ens blir påtänkt att begära in en offert.

Så behåll dina drömmar för dig själv där gigantiska offentliga upphandlingar inte ens testas för ett normalt slitage.

Visst jag kan förstå att man inte kontrollerar t ex en dörröppnare men så dyra samt extremt viktiga delar som rulltrappor som i det här fallet ingår i nödutrymningen skall åtminstone kontrolleras att de klarar ca fem års slitage i sol, regn och snö. Samt efterforskar om det finns tidigare olyckor såsom i Kina.

Det enda absurda, som du uttryckte det, är att inte inspektera något så viktigt som rulltrappor.

Totalt tjänstefel.