Pendeltågstationerna Stockholm City och Odenplan Stängda - Kaos Förväntas! 20180713

I två av dessa fall anges drivkedjor som orsak till olyckorna. I ett av de två fallen specifikt metallutmattning i en drivkedja. I det tredje fallet anges ingen orsak.
Det är inte alls likt vad som hänt i Stockholm.
Dessutom ser det ut som kinabaserade dotterbolag till Otis som tillverkat dessa rulltrappor, konstruktionerna är troligtvis helt annorlunda.
Inga slutsatser kan dras av detta, förutom att rulltrappor kan börja skena, och det visste alla förhoppningsvis redan.

Haha. Nya pendeltågsskandalen. Hoppas att alla "grävande" journalisterna inte är på semester för här finns det något att syna i sömmarna. Otis-rulltrappor verkar ha havererat i andra länder också. I alla fall i Hong Kong efter en googling. Varför har vi då låtit dem härja fritt? Någon beställare som delar säng med "vattentäta skott" med Otis som det var i fallet Nya Karolinska?

I en sluten enhet, som ska hålla under rulltrappans hela livslängd och inte ska behöva något underhåll, där växellådan ryms, fanns rost och omfattande slitage på en koppling som sitter sist i säkerhetssystemet. Bakom den finns inga bromsar. När den går sönder är rulltrappan i fritt fall. Då går det inte att trycka på nödstopp. Detta tros vara huvudorsaken till att rulltrappan havererade.

Vid vidare undersökning har man hittat fler växellådor i andra rulltrappor med liknande fel.

När trafiken kan tas upp igen kunde inte Caroline Ottosson berätta under pressträffen.

Dagens Nyheter rapporterade i maj i år att de nya stationernas rulltrappor sedan årsskiftet anmälts 5 444 gånger.

https://www.nyteknik.se/sakerhet/sl-...ers&utm_custom[cm]=336989950,33270&=

Du vet om att det är ganska fullt i marknivå runt Stockholm City va?

Kanske det. Men det betyder inte att man måste ta till livsfarliga lösningar för den skull. Varför inte riva ned några onödiga fastigheter i stället och anlägga stationerna där? Tex departementet i gamla posthuset på Vasagatan. Eller Åhléns vid Odeplan. Låt politrukerna flytta till förorten och vem f-n behöver ett varuhus om några år?

Eftersom att en tågstation är rejält jävla stor till att börja med, dessutom finns det inte plats för att dra spåren i marknivå genom Stockholm utan att orsaka ännu mera problem dessutom förenat med mer livsfara, det är inte ens svårt att förstå om du tänker efter lite.

http://elevation.wikia.com/wiki/List...ator_companies

Det finns tydligen sju större rulltrappetillverkare i världen. Otis är världens största. Är man störst i världen kommer man, förutsatt exakt samma olycksfrekvens som alla andra, ha flest olyckor.

Alla dessa bolag har köpt upp andra, lokala tillverkare, som använder moderbolagets namn men fortfarande kan tänkas tillverka egna konstruktioner.

Här har du lite olyckor från olika märken att roa dig med:
https://www.elevatoraccident.net/
http://elevation.wikia.com/wiki/Elevator_incidents

Tror du verkligen att deras nyproducerade rulltrappor inte är standardiserade?

Verkar som flera Otis-rulltrappor är ruttna. Kanske dags har de blivit för stora.

Jag tror definitivt att det finns många olika modeller över hela världen, inklusive konstruktioner övertagna av dotterbolag som säljs under nytt namn, eller befintliga installationer som brandats om, ja.

Fast nu handlar det om nyinstallation av rulltrappor som det gavs flera exempel på.

Jo, man får förstås konstruera trappor och gångbroar över kontaktledningarna.


Vilka exakta fall var det du tänkte på, och hur förhåller antalet olyckor/nyinstallationer sig till antalet olyckor/nyinstallationer hos Kone och Schindler?

Fast du skrev nyss om att använda sig av arbetstunnlar. Om man nu som du också insåg förstår att det finns ett behov av trappor oavsett är vi alltså tillbaka till att det är samma livsfara att använda sig av dem enligt dig som idag fattar du väl?
De specifika fall som någon tidigare länkade till, missade du det?