1. Samhälle
  2. Olyckor och katastrofer

Flygplanskrasch i Colombia, brasilianskt fotbollslag uppges varit ombord.

Svara
2016-12-02, 23:31
  #313
CaptainMagenta
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av VitruvianskeMannen
Jag håller med. Inte vanligt med kvinnliga piloter i Sverige

15-20% är väl inte direkt ovanligt?
Citera
2016-12-02, 23:35
  #314
CaptainMagenta
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av BengtsforsBois
Du din jävla pk sosse bensin pratar vi aldrig om i mitt yrke för utom om vi skall köra någon bil som går på bensin.

Kan ju meddela att PT6:an är godkänd för 100LL upp till FL100 i 500h innan du behöver göra en hot section inspection för att kontrollera uppbyggnaden av bly på turbinbladen.
Citera
2016-12-02, 23:39
  #315
CaptainMagenta
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av VitruvianskeMannen
Jag får korrigera, "tjockispiloten" som syns vid 00:25 är inte befälhavaren/ägaren. Han har ju två streck, 3:e pilot/navigatör/tekniker?

Befälhavaren/ägaren syns här strax före start:
https://twitter.com/FuerzaChapecoe/status/803507408807006208/photo/1

4 streck! Slår "bimbon".

Citat:
Ursprungligen postat av Ankarbarn
Kabinchef?


Det brukar vara såhär:

Kaptenen har 4st galoner.

Senior F/O 3st galoner.

Rookie F/O 2st galoner.

Kabinen har typ 1-2(3)st galoner beroende på rang men betydligt smalare.
Citera
2016-12-02, 23:47
  #316
EbolaTillAlla
Medlem
EbolaTillAllas avatar
Citat:
Ursprungligen postat av solis789
Hur visste den överlevande flygvärdinnan att man kraschat pga brist på bränsle? Något hon uppgav omgående vid räddningsaktionen. Piloten verkar ju inte yppat detta till flygtornet. Läste någonstans att planet föll i tre minuter. Låter helt vidrigt mardrömslikt, men kan hon i detta läget hunnit fram till cockpit och "frågat"? Någon som är insatt i branschen el har någon teori?

Har du någon källa på att hon sagt exakt det? Tidigare skall hon bara ha sagt att allt ljus slockande och att planet sedan sjönk hastigt.
Citera
2016-12-02, 23:52
  #317
CaptainMagenta
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Powerless1
Känt problem i branschen; kan den kvinnliga styrmannen ha rätt och den manlige kaptenen fel och lyssnar mannen då på henne? Värre i andra kulturer men även värre förr här. Det kunde ha blivit värsta haveriet i Sveriges historia när just en sån sak inträffade.

Tänker du månne på SAS på väg in till Kalmar i en Q400?
Citera
2016-12-03, 00:16
  #318
Skunken666
Medlem
Skunken666s avatar
Citat:
Ursprungligen postat av ulfsas
Mestadels helt korrekt skrivet förutom att: Final Reserve Fuel
Final reserve fuel is the minimum fuel required to fly for 30 minutes at 1,500 feet above the alternate aerodrome or, if an alternate is not required, at the destination aerodrome at holding speed in ISA conditions. Some Regulating Authorities require sufficient fuel to hold for 45 minutes.

Dessutom är ju Arlanda med sina tre banor en destination som vi flyger till helt utan alternativ om vädret är bra.

45min brukar vara för kolvmotorflygplan.
30min brukar vara för turbinflygplan.

För att du skall kunna flyga till essa utan alt, krävs det att det är CAVOK och att det ej finns CB/CC i närheten av flygplatsen, inte alltid det håller sas..
Sen kan det ju också vara så att det blåser >35kt från väster, då kan du glömma 01L/R 19L/R och kan alltså inte använda essa utan alt (för de flesta flygplan).
Dessutom var det ett exempel för att påvisa hur man kan dribbla med lagar och regler runt färdplaneringen.
Citera
2016-12-03, 00:25
  #319
Skunken666
Medlem
Skunken666s avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Megaforce
De flesta plan brukar ha kabinbelysningen kopplad till flera generatorer så om en motor stannar så slocknar hälften av lamporna.

Om du tappar en generator så brukar kopplar BTC ihop den sida som inte har någon fungerande gen. med den sida som har en fungerande gen. (om du inte har en kortslutning i någon bus, för då förblir BTC öppen), och det kommer att fungera som vanligt, dock med en högre belastning på den fungerande gen..

Det enda som kommer att hända om allt funkar som det skall är att du får GEN FAULT + Master Caution på den gen som inte levererar ström.
Citera
2016-12-03, 00:26
  #320
VitruvianskeMannen
Medlem
VitruvianskeMannens avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Sitkin
Nu har jag lyssnat på radiokommunikationen mellan LMI och radiotornet. Det verkar som kvinnan som satt på tornet aldrig hade någon aning att planet var låg på bränsle. Vad är standard inom flyg? Finns det någon sedvana att fråga kaptenen hur mycket bränsle man har kvar? Hon säger i början att kaptenen ska få "vectores" om 7 minuter men kaptenen säger inget att bränslet kommer inte räcka.

Tror att kaptenen trodde att de var väldigt nära flygplatsen och hade ingen aning om att den låg 18 km bort. Han hade helt enkelt inte koll på radarn.

Det är skrämmande hur fort det gick åt helsike(< 6 minuter) och varken piloten eller co-piloten(kvinna och kaptenen var också ägare av bolaget vilket kan ha gjort att hon inte riktigt har sagt ifrån) informerade tornet om lågt bränsle.

Tragiskt...

Standard är ju att alla flygplan ska ha bränsle för att landa säkert med minst 30 minuter kvar ombord vid landningen. Allt annat är "Mayday" direkt.

Så om kaptenen på LaMia 2933 börjar antyda "fuel problem" lite vagt när de ligger i Hold lär få controllern att tänka att de har kanske runt 45 minuter eller däröver kvar i flygtid. Känns ungefär rimligt.

Regeln är: Så snart ett flygplan inser att de kommer att landa med mindre än 30 minuters bränsle ombord, så ska de ropa "Mayday Mayday Mayday Fuel" och får då absolut högsta prioritet att landa på närmaste flygplats.
Citera
2016-12-03, 00:34
  #321
VitruvianskeMannen
Medlem
VitruvianskeMannens avatar
Lite fakta om hur man tänkte före start från Santa Cruz:

Originally the flight was planned to have a fuel stop at the city of Cobija, on Bolivia's border with Brazil, however the flight's departure was delayed while the crew searched for one of the players' video games.[12] The late departure meant the flight would not arrive at Cobija prior to the airport's closing time. The flight was reportedly supposed to refuel in Bogotá, instead.[11] The distance between Santa Cruz (IATA: VVI) and Medellín (IATA: MDE) airports is 1598 nautical miles (nm).[13] A fuel stop in Cobija (IATA: CIJ) would have broken the flight into two segments: an initial segment of 514nm to Cobija followed by a flight of 1101nm to Medellin, a total of 1615nm.[13] Bogota's airport (IATA: BOG) is 1486nm from Santa Cruz and 116nm from Medellin.
Citera
2016-12-03, 00:55
  #322
minblomma
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av wwr
Jag flög en gång med en turboprop mellan Montevideo och Rio. Jag fick huvudvärk av motorljudet och har aldrig flugit så många timmar i en turboprop förut, så jag tog en bild på säkerhetsbroschyren och slog upp range och Googlade avståndet mellan städerna.

http://imgur.com/OkiUTyG
http://planes.axlegeeks.com/l/124/ATR-72-500 range 891 NM = 1650 km
https://www.distancecalculator.net/from-montevideo-to-rio-de-janeiro 1834 km

Det kanske var en riskfylld resa?

Flög en gång inrikes i Thailand. Besättningen behövde hjälp av de närmsta passagerarna att stänga flygplansdörren. Kändes inte så ok, men gick bra ändå. Många fel händer men ändå få olyckor.
Citera
2016-12-03, 01:08
  #323
VitruvianskeMannen
Medlem
VitruvianskeMannens avatar
Citat:
Ursprungligen postat av minblomma
Flög en gång inrikes i Thailand. Besättningen behövde hjälp av de närmsta passagerarna att stänga flygplansdörren. Kändes inte så ok, men gick bra ändå. Många fel händer men ändå få olyckor.

Nu blir det allehanda tillbud. Är det OK för tråden? Jag har flugit en hel del inklusive missade approacher och icke utfällda ställ.
Citera
2016-12-03, 01:17
  #324
Hefaiston
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av VitruvianskeMannen
Nu blir det allehanda tillbud. Är det OK för tråden? Jag har flugit en hel del inklusive missade approacher och icke utfällda ställ.

Ett pådrag är dock inte ett tillbud, det är en standardprocedur.
Citera
Svara

Skapa ett konto eller logga in för att kommentera

Du måste vara medlem för att kunna kommentera

Skapa ett konto

Det är enkelt att registrera ett nytt konto

Bli medlem

Logga in

Har du redan ett konto? Logga in här

Logga in