JAS-39 Gripen

Antingen ironisk eller okunnig...

F22 har ju inte fungerat som den ska i regn... var det inte t.o.m. snack om flygförbud vid åskväder?

Stealthmaterialets effekt försämras av regnväder, F35 hade flygförbud i åskväder. Samtidigt prickas ett par Gripen av åska när de passerar Himalaya (sista leveransen till Thailand), men efter en kort koll att allt är ok och lite sömn för piloterna så är de igång igen.

F35 är dock fixad nu på den punkten... sägs det.

Åska är ett reellt hot för alla flygplan. Detta beror på att flygplanen i vissa fall fungerar som en åskledare då avgasstrimman innehåller vattenånga och kan locka blixtar mellan moln om man flyger i vissa väderlekar.

Sedan så bör det dock påpekas att på de höjder
som F-22 normalt uppträder på, så är inte regn något problem.

Och med tanke på att nya svenska stridsflygplan
har utmärkt allväderskapacitet i...50-60år,
så är näppeligen amerikanska flygplan "överlägsna" på den punkten.
De skulle måhända kunna vara bättre, men omöjligt "överlägsna".
Realiteten torde snarare vara den omvända.

Hur bra klarar sig t.ex. F-35A med att operera från nedisade start och landningsbanor.

Vad gäller att flygplanen "sällan krånglar", så är Gripens underhållskostnader
överlägsna allt spetsnosflyg som USA har i tjänst och under utveckling.
Låga underhållskostnader är dock inte nödvändigtvis samma sak som problemfri drift,
men det är en hygglig indikator.

Instämmer till fullo här. Man hör väldigt ofta från internationella övningar att många länder ställer sin verksamhet p.g.a. vädret medans Gripen i sin tur har förmåga att fortsätta flyga enligt gällande regelverk.

Dock skiljer sig det inte så nämnvärt vad gäller instrumentella hjälpmedel för IMC-landningar mellan modernt spetsflyg. Man brukar kategorisera in förmågan i CAT I till CAT III - sedan spelar självklart pilotens utbildningsnivå stor roll.

Samtidigt har Sverige utvecklat flygplan anpassade till svenska klimat med hård vinter, mycket mörker och allmänt ruggigt väder, samtidigt som de ska lyckas lyfta/landa från kortbanor ute i skogen utan ILS, PAPI eller TACAN.

Dock ligger Gripens svaghet för stunden i förmågan att leverera vapen på mål i taskigt väder. Där har Sverige otroligt mycket att lära. Så med det sagt spelar det egentligen ingen roll idag om JAS 39 kan lyfta i dåligt väder i attackrollen, om vi ändå inte får verkan i mål.

Det beror dock på vad målet.

BK90 och RBS15 går självfallet utmärkt att använda i taskigt väder,
så mot sjömål så har Gripen bättre allvädersförmåga än många andra spetsnoskärror
(som ofta saknar integrerad sjömålsrobot)

LGB mot markmål är självfallet en annan femma.
JDAM skulle självfallet kunna integreras,
(precis som sjömålsrobot till F-22 och EF Typhoon)
men det är inte ett vapen som FV har i sin ägo.

Ja precis, har för mig att GBU-49 kan nyttjas med GPS-koordinater, men som sagt ett väldigt ineffektivt medel om målen är ett rörligt förband som det med största sannolikhet rör sig om vid ett eventuellt angrepp på Sverige.

BK 90 = Skrotad
RBS 15F = Strax föråldrad och därmed skrotad

Så tyvärr ser inte attackförmågan inom FV allt för ljus ut de närmsta 5-10 åren...lite roligt att vi har ett Multirole flygvapen utan egentlig attackförmåga! Ska man skratta eller ska man gråta.

I det läget så biter endast WCMD, Brimstone
och JDAM med datalänk (och i framtiden t.ex. SDBII)
om man inte vill gå ner lågt och rakt över målet med ostyrda bomber,
så det är en kapacitet som många flygplan idag saknar.

Ryssland har t.ex. inga flygplan med dylik kapacitet.
(om de inte vill gå ner på låg hög med ostyrda bomber,
men frågan är om de ö.h.t. har sensorer för att lokalisera markmål under dylika betingelser)

EF Typhoon saknar också (i väntan på Brimstone) dylik kapacitet, vilket även Rafale gör.
Detsamma gäller även nästan samtliga exporterade F-16, F-15E och F/A-18.

JDAM med datalänk har ur minnet bara ett par amerikanska flygplanstyper.
Typ F-22 och B1-B.
WCMD kan väl i princip alla amerikanska stridsflygplan bära,
även om t.ex. A-10 saknar egna sensorer för att verka effektivt på egen hand i regn och rusk.
Är terrängen gynnsam och fienden rör på sig så kan de dock självfallet visas in av t.ex. JSTARS.

Tror jag uttryckte mig otydligt... en Gripen blev träffade av blixten när de passerade Indien.
http://www.bangkokpost.com/breakingnews/368001/gripen-jets-land-in-surat-thani

Tycker det är rätt talande för kvalitén. 1 dags försening när man i luften blir träffad av blixten.

Fältmässigt är nog det ord som bäst beskriver Gripen.

Låg en natt förra veckan vaken i criben med fönstret öppet och då hörde jag hur Gripen (antar jag) på hög höjd flåsade hastigt fram uppe i skyn. Frågade mig direkt, vart var piloten/piloterna på väg? De flög Österut. Brukar klocka (nördig kvällsritual) den civila Asien-trafiken från Heathrow varje kväll (tack vare flightradar24) och känner igen JALs och ANAs trippel-7 ljud mycket väl. Men den här natten fullkomligen sprakade ljudet från den höga höjden och det var inget radarutslag. Mäktigt.

Patrullerar Gripen på nätterna eller går de ut fort direkt vid alarm?

Höstmörkret faller, och då ökar också den mörklagda övningsverksamheten.

Det pågår också övningar för närvarande och ett tag framåt.