JAS-39 Gripen

1. Dragkraftsökning vid start: +10% RM12EF - +14% F414G

2. Dragkraftsökning hela flygenveloppen: +9-22% RM12EF - +12-23% F414G

3. Livscykelkostnader: 30-40% lägre för RM12EF - 30-40% högre för F414G

Har du källa på att RM12EF blir törstigare än F414 som är en uppgraderad F404.

Du får nog hålla isär dina uppgifter lite eller läsa in dig vad som står .
Gripen C/D klara endast att hålla sig kvar precis ovanför Mach 1,0 vid speciella väder
och luftförhållanden (precis som Magnus Olsson återger ) men man måste först
passera med ebk på .

Dessutom med endast vingspetsrobot på samt sparsamt med med fotogen i tanken.

Därför ska man nog se det hela som ett plus i den ursprungliga aerodynamiska
utformningen, varken mer eller mindre.

När det sedan gäller ditt påstående om man ställt om gasen så är det rent nonsens,
regalget är indelat från 0-100 % grundmotor sedan kommer ett mellanläge därefter
ebk i ett antal steg.

Och fortfarande så klarar Gripen endast att passera ljudvallen med tänd ebk därav
faller hela din teori om gasreglage inställningar.

Hängande last påverkar förvisso maxfarten iom att det ger mer luftmotstånd, men vikt, såsom mängd bränsle i tankarna, påverkar inte toppfarten på något vis alls.

Många verkar tyvärr tro det

Påverkar ju accelerationen. Som Hansol skrev så kunde C/D hålla mach1 om de använde EBK för att passera gränsen.

Med full tank kommer man inte att kunna accelerera upp till de hastigheterna, men om man kunde komma upp till den hastigheten så skulle man kunna behålla den med ett tyngre flygplan.

Hängande last påverkar förvisso maxfarten iom att det ger mer luftmotstånd, men vikt, såsom mängd bränsle i tankarna, påverkar inte toppfarten på något vis alls.

Många verkar tyvärr tro det

Visst når man samma maxfart med högre last även om det tar längre tid. Visst kan vikten i praktiken innebära andra fysiska egenskaper för flygplanet som i sin tur gör att det kan påverka toppfarten negativt. Som exempelvis ändrad tyngdpunkt.

I teorin påverkar vikt aldrig toppfarten. Tyckte bara att det var värt att nämna eftersom många felaktigt tror det.

I teorin påverkar vikt aldrig toppfarten. Tyckte bara att det var värt att nämna eftersom många felaktigt tror det.

Du får bygga den teorin på ganska fyrkantiga premisser för att det ska vara sant.

Ett flygplan är dessutom mer att likna vid en båt än en bil/ett tåg när det gäller just detta. Har du testat köra båt med och utan last?

Lilla kursen i aerodynamik räcker: För att bära en viss vikt på planet måste vingen alstra motsvarande lyftkraft. Detta gör man genom att planet (och därmed vingen) vinklas uppåt, anfallsvinkeln ökas. Samtidigt med lyftkraften skapas inducerat motstånd, som är proportionellt mot lyftkraften. Därför spelar vikten roll. Ju tyngre, ju mer lyftkraft behövs, desto mer bromsar vingen.

Så med din tes är ett motorbyte till något med högre dragkraft inte något av värde ?

Teorin att vikten inte påverkar hastigheten (eller snarare motståndet) är inte sann någonstans för flygmaskiner. Det förstås enklast genom att inse att att vingen måste utföra ett arbete för att hålla planet i luften. Det arbetet (och därmed det inducerade motståndet, det som bromsar) är proportionellt mot flygplanets vikt.

Ett fartyg bromsas av fler faktorer, men jämförelsen är relevant om avser en planande båt, där det hydrostatiska trycket bär upp båten. Det kan liknas vid det tryck som bär upp flygmaskinen, men vi får bortse från gränsskiktseffekter och friktionseffekter på båten i så fall.